由于整车电气功能较多，线束主干部分包含了大量回路，线径大，部分主干区域受周围零件布置影响，必须包裹波纹管、绝缘胶布或其他保护材料做防护，使得主干区域装配时弯折难度较大。线束主干过于粗硬也容易使得线束走向难以受控，装配过程费力且难以保证装配质量。针对以上的问题，本文主要介绍下线束主干分支的优化设计注意事项。
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（1）线束主干大小及硬度文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/control-method-and-arrangement-of-trunk-and-branch-of-automobile-harness/
线束直径过大需要弯折一定角度时要预留足够空间，一般线束弯折半径要大于线束直径的两倍，以免弯折空间过小对线束及插接件造成损坏[2]。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/control-method-and-arrangement-of-trunk-and-branch-of-automobile-harness/
在线束三维布置过程中应充分考虑线束的不可控性，结合实车装配经验，评估布置可靠性。线束弯曲应尽量避开锋利钣金边、周边零件棱边，防止线束损坏。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/control-method-and-arrangement-of-trunk-and-branch-of-automobile-harness/
（2）预留长度线束的控制文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/control-method-and-arrangement-of-trunk-and-branch-of-automobile-harness/
预留的长度需要保证接插件的对接，同时避免异响和干涉，需要通过以往车型数据分析，加上实车验证，得出合理的长度要求。同时可通过增加线束外部防割包裹、周边锋利零件增加防割胶条等避免出现线束损坏，通过包裹海绵减小异响。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/control-method-and-arrangement-of-trunk-and-branch-of-automobile-harness/
（3）线束过孔文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/control-method-and-arrangement-of-trunk-and-branch-of-automobile-harness/
线束需要过钣金孔，钣金孔直径至少是接插件尺寸的1.3 倍。这是为了线束装配的效率，还保证线束在过孔时零件完好性。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/control-method-and-arrangement-of-trunk-and-branch-of-automobile-harness/
此项要求同样适用于线束通过封闭腔体时。某些线束布置需经过尾门内外板、侧围内外板间腔体等，在线束通过路径方向上，腔体空间截面直径大于插接件的1.3 倍。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/control-method-and-arrangement-of-trunk-and-branch-of-automobile-harness/
除此之外，还要求线束通过的腔体内部光滑无阻挡，必须保证腔体内无螺栓、车身加强板边缘等阻挡物。如
此：一是保证线束与锋利物体无干涉；二是避免线束在通过密闭腔体难以控制走向的情况下不出现卡滞现象。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/control-method-and-arrangement-of-trunk-and-branch-of-automobile-harness/
（4）线束布置影响间隙段差
在设计时可在线束固定的钣金面上向车外压出线束线束装配路径，同时可选用一字卡卡扣，使线束更加贴合钣金，增大线束与饰板的间隙。
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