看规范，真的很枯燥，我们通常“急功近利”，带着问题去搜索自己想要的答案，但是对一些好像跟我们答案无关的信息，就自然是入目不入心了。本文以距离连接器最近的固定点是多远这个问题进行切入，具体来谈谈这个问题。因为很多时候，我们说出去的话，心里是没底的。
这图，是不是很眼熟，只要你翻过USCar-2，在震动/机械冲击那一章节，肯定见过它。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-anchor-point-closest-to-connector/
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这是什么？文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-anchor-point-closest-to-connector/
这是测试的时候，固定点距离连接器的长度。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-anchor-point-closest-to-connector/
品出来什么味道了吗？文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-anchor-point-closest-to-connector/
是的，这个数值，就是我们上面那么问题的答案。有人说，不对，这分明不是线束设计规范，是连接器的。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-anchor-point-closest-to-connector/
对的，它是连接器的，可是如果在实际线束设计中，这第一个固定点，超过了这个100mm，比如200mm，那么会怎样呢？就有可能（注意，我说的是可能）连接器出现诸如信号瞬断、端子烧蚀（你说什么，还会引起端子烧蚀？），等连接器失效的现象。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-anchor-point-closest-to-connector/
为什么？文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-anchor-point-closest-to-connector/
请考虑一下端子的感受，考虑它的受力情况。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-anchor-point-closest-to-connector/
因为这个连接器在设计的时候，它的设计者就考虑了，它的端子物理载荷是100mm的导线，而非200mm的，有人可能会不屑，100mm，200mm能差多大呢？文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-anchor-point-closest-to-connector/
理论上，差了整整一倍。
这就如同，你只能扛起100斤的东西，让你抗200斤，你要不要骂人？
当然，连接器是不会骂人的，但是你会弄出它五劳七伤来。
“不行！我没这么大空间给你！一个搞线束的，不考虑好好配合，整天的提条件！”XX主机厂工程师“温柔的，春风拂面般”的跟你说。
怎么办，人家是客户，客户是上帝呀！（什么，你竟然在嘀咕“所以客户不是人”？）
这确实是个问题，但还是该怎么办呢？这种情况确实也挺常见，有时，去争取了，但是争取不到这样的空间。
测试，按照实际长度和角度，去测试吧，我亲爱的朋友，测试会告诉你，是客户牛还是它牛。
你可能还会说，我就不是100mm，也没问题啊。是的，每一个设计都会有余量，但是这个余量到底有多大，你知道吗？
所以，关键的问题是：
XX同学，你是否愿意，你的一辈子当中的每一次设计，都要去用拼人品、碰运气的方式进行验证？
Yes，I do!
如果是这样，那么好吧，you won，呵呵。
好了，扯得有点远了，再回来，大家看到了吗？我们有很多的关键的东西，是藏起来的，并没有告诉直接告诉你，这是你这个问题的答案，但是，不管你忽视不忽视它，答案始终不曾离开，依旧在那里苦苦的等你。
我们国家的汽车工业发展了几十年，看起来红红火火，可是平心而论，我们掌握了多少零部件的核心技术呢？
我们都是身在其中的工程师，扪心自问，我们是否进行了深度思考，独立思考？
这是我们一辈子的必修课。
中国汽车工业的崛起，匹夫有责。
本文特约作者：邱伟
