这篇文章主要简要介绍下汽车线束的设计规范，包括接插件的选型指导，导线的选型，线束的布置等。
一，插接件的规划与选择
1，插接件的规划文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/a-brief-summary-of-the-code-for-the-design-of-automobile-harness/
a. 根据开发车型用电器布置情况，规划整车线束大体布置图，其次根据布置图尽量细化到用电器，只要区分出大体位置，即机舱、车门、前地板区域即可。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/a-brief-summary-of-the-code-for-the-design-of-automobile-harness/
b. 依据上面的布置图、车型配置表，以及用电设备具体参数、原理估算出各条线束间的分支回路数目文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/a-brief-summary-of-the-code-for-the-design-of-automobile-harness/
2，插接件的选择文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/a-brief-summary-of-the-code-for-the-design-of-automobile-harness/
2.1 插接件的种类文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/a-brief-summary-of-the-code-for-the-design-of-automobile-harness/
2.1.1 常见插接件厂家文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/a-brief-summary-of-the-code-for-the-design-of-automobile-harness/
住友（SWS）、矢崎（YAZAKI）、JAE、KET、TYCO(AMP)、德尔福（DELPHI）、MOLEX、天海（THB）、余姚（YY）文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/a-brief-summary-of-the-code-for-the-design-of-automobile-harness/
2.1.2 插接件的结构形式文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/a-brief-summary-of-the-code-for-the-design-of-automobile-harness/
2.1.2.1 防水插接件文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/a-brief-summary-of-the-code-for-the-design-of-automobile-harness/
2.1.2.2 带挂接机构的插接件文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/a-brief-summary-of-the-code-for-the-design-of-automobile-harness/
a. 直接挂接
b. 卡扣挂接
护套本身自带卡扣
护套本身有挂接位置，可外接卡扣
护套之间可相互挂接
c. 带卡锁机构的接插件（一般用在发动机上、雨刮电机等颠簸震动环境）
护套本身带锁片
锁片插接在护套尾部
锁片插接在护套前部
d. 带压线盖的插接件（可保证插接件插入的端子尾部压接的导线不在插接件根部时出现不必要的晃动，减少插接件震动对导线的剪切力）
2.2 护套选取原则
a. 保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双簧式压紧结构的插接件根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择护套的尺寸
b. 在发动机舱、底盘等较恶略的环境下要选择防水性护套，其空位需用防水堵密封。同时还应注意材质选择，如阻燃性。
c. 避免在同一区域使用同一种护套，若无法避免，则需通过不同颜色加以区分
d. 基于外观整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套
e. 为减少线束对接护套的种类和数量，优先选用混合型插件，使装配固定方便
f. 车门线束与车身线束对接时，最好选用带卡锁机构的护套，避免在车门频繁的开闭中出现对接松脱的现象
g. 为节约成本，安全等级较低的用电设备尽量选择满足其性能要求的国产件，驾驶室内除地板外可选择非防水型护套；在不同区域采用同种型号的护套，减少品种
h. 发动机舱高温部位的插接件应选用耐高温材料的护套
2.3 端子的选取原则
（可根据不同的需求，选择不同的镀层，对于要求性能较高的安全气囊，ABS、ECU等用的端子，应优先选用镀金件以保证其安全可靠，但从成本考虑，可选择局部镀金）
a. 保证端子与所选的插接件的合理匹配
b. 针对所压接电线的线径选择合适的端子
c. 对于单孔防水的插接件，要选择尾部能压接防水栓的端子
d. 端子要优先选择接触电阻非常小的双弹簧式的结构
2.4 线间接插件的选择
根据插接件选取原则进行选型。每条线束的插接件均需预留2至3个空脚便于扩展。
2.5 与用电设备接插件的选择
2.5.1 要求线束端（A端）与用电器端（B端）的接插件必须采用同一供应商，同一对接型号的产品若用电器端（B端）为固定端，则需对A、B端的连接进行试验验证，编入线束DVP计划
2.5.2 若用电设备供应商提供的B端插接件不满足性能要求，则线束端需要求其重新选择
二，线束防护固定与安装
1，线束的防护（作用主要是耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美观等）
a. 发动机线束工作环境恶劣，需用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎
b. 发动机舱线束工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎
c. 仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠
d. 门线和顶棚线工作空间较小，可用胶带全缠，部分分支可用工业塑料布包扎；较细的顶棚线可直接用海绵胶带粘在车身上
e. 底盘线束因与车体、车架接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损
2，线束的固定与安装（多采用线束自带的线卡来完成固定）
a. 扎带卡扣——配合长圆孔使用，适用范围广，防止线束转动
b. 带管路卡脚的扎带卡扣——配合长圆孔使用，在普通扎带卡扣的基础上增加了管路卡子，有利于洗涤水管、手刹拉线、机舱盖拉线的走向与固定
c. 带齿扎带卡扣——配合螺柱使用，安装拆卸灵活，可固定较粗的线束
d. 直角卡扣——配合长圆孔使用，安装拆卸灵活，防止线束转动，适用于线束安装面与固定点不在同一平面上的状态
e. 平板卡扣——配合长圆孔使用，线束导向性好，且防止线束转动
f. 平板偏置卡扣——配合长圆孔使用，线束导向性好，防止线束转动，便于线束偏离固定点安装
g. 钣金卡子——配合卡接车身钣金、内饰板使用，适用于不方便开孔的钣金、内饰处
h. 锁孔型卡扣——内饰板上，多用于插接件的固定，防止其转动
i. 防转端子——用于线束在车身或车架上搭铁线的固定，防止转动
3，线束布置注意事项
a. 尽可能加大弯曲半径、避免尖角、避免摩擦及高温线束
b. 接头处不得转弯太急
c. 尽可能水平布置插接件，可使水排出顺畅
d. 尽量将插件固定在结构件上
三，导线的选型与规划
1，导线种类
国标QVR型——绝缘皮厚，比较柔软，延展性好
美标——绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的
日标AVSS、AVS、AV等——皮绝缘，柔韧性较好
德标FLRY——薄皮绝缘，柔韧性较好
2. 导线的选型
2.1 导线类型选择
根据回路中负载的类型、功率，以及导线所在的工作环境来进行选取导线线径及耐温要求
弱信号需有单独的屏蔽线，或使用双绞线
2.2 导线颜色的选择
应优先选用单色导线，再选用双色导线导线颜色的选用顺序应符合国标
搭铁线应用黑色电线，黑色电线除做搭铁线外不做其它用途
2.3 其它注意事项
a. 随着今年来国际上绿色环保要求，车辆报废后所有零部件需要回收，所以部分国家要求不能采用PVC导线，若有此类要求时，还需对导线选取进行进一步分析；
b. 处于成本降重考虑，在满足性能要求的前提下，尽量选择较细的导线。
来源：线束世界
