网络架构

最近这五年的时间段内，汽车电子的以惊人的速度爆发性的进行着发展。新能源汽车的蓬勃发展在特斯拉为首的电动汽车带动下，撬动着传统汽车的主导地位。本文线束工程师之家主要介绍下汽车电子架构和CAN网络基础知识...

 SIEC：软件化（Software），智能化（Intelligent），电动化（Electrified），网联化（Connected），才是真正的“新四化”。 基于逻辑与规则（即算法）的系统只能达到...

本文说的CAN即是一种总线，也是一种协议。因此，我们常听见CAN总线，也常听见CAN协议。本CAN协议和CANOpen协议是两套不同的协议。从软硬件层次来划分，CAN协议属于硬件协议，而CANOpen...

随着5G和车联网技术的发展，科技、智能、人性化，正在重新定义未来汽车人机交互新体验。智能汽车的交互设计正在结合更多场景，实现更精彩更丰富的交互。HMI最令人兴奋的地方，就在于"多学科"的交叉性。众多领...

电驱动系统可包括“大三电”及“小三电”总成系统，其中大三电包括：驱动电机、驱动电机控制器、变速器；小三电则一般包括：高压配电盒PDU、车载充电机OBC和DC/DC变换器。本文线束工程师之家主要介绍新能...

汽车电子电气架构由分布式控制往集成式控制方向过渡，逐渐采用域控制器。但对于传统主机厂开发域控制器不是一蹴而就之事，而是在现有平台和供应商体系中逐步升级开发。本文主要探讨传统燃油车的E/E架构往域控制与...

本文主要讨论下SOA架构与传统EEA在开发流程、方法上的区别点。 01电子电气架构的正向开发流程 国外的OEM在多年的Know-how积累下，其在规划新一代电子电气架构平台时，基本完全按照正向的流程来...

面向服务的架构SOA（Service-Orientied Architecture）是一种软件设计范式，本文主要介绍SOA面向服务的电子电气架构开发方法。 SOA将应用程序的不同功能单元（称为服务）进...

由于传统的CAN解决方案不能满足汽车线控系统（X-by-Wire） 的要求。于是在 2000 年 9 月，宝马和戴姆勒克莱斯勒联合飞利浦和摩托罗拉成立了 FlexRay 联盟。该联盟致力于推广 Fle...

为什么新能源车企HR拒招传统主机厂员工，传统主机厂员工为何不被新能源车企偏爱，软件定义汽车背景下，传统主机厂DRE何去何从。 一、行业的转型 故事要从“软件定义汽车”开始。 软件定义汽车，可理解为把汽...

PREEvision作为汽车架构设计领域的，应该是没有不知道的。PREEvision是一个基于模型的电子电气系统设计以及评估优化的开发工具。能够用作电子电气架构的概念开发、设计，并对其进行评估、优化，...

本文以目前使用最普遍的高速CAN总线，简单介绍下CAN2.0协议及对线束的要求。 1、什么是CAN？ CAN（Controller Area Network）控制器局域网，是BOSCH为了解决车辆增加...

智能汽车座舱发展主要经历了四个阶段：包括电子座舱阶段、智能助理阶段、人机共驾阶段、第三生活空间。当前随着智能汽车在AI算法、智能驾驶上的不断发展进入了L3级自动驾驶的“人机共驾阶段”。在智能座舱的表现...

随着汽车网络开始连接车辆中的更多计算资源，转向以太网是很自然的事情。 2016年，IEEE发布了第一个汽车以太网标准IEEE 802.3bw，也称为100Base-T1。虽然100M bit / se...

电动汽车（EV）的全球市场在整个汽车市场中只占很小的一部分，但是这种趋势有望迅速改变。据波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）称，电动汽车的全球市场份额从2019年的8％增长...

CAN升级到CAN FD势在必行，如何实现CAN与CAN FD组网通信？ 对于新能源车而言，随着局域网内节点，电控单元的功能以及节点间交互信号增多，CAN总线的局限性越来越突出，主要体现在： 1、节点...