随着汽车网络开始连接车辆中的更多计算资源，转向以太网是很自然的事情。
2016年，IEEE发布了第一个汽车以太网标准IEEE 802.3bw，也称为100Base-T1。虽然100M bit / sec的带宽可与1995年推出的100Base-TX相提并论，但在汽车版本中存在一些关键差异。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/basic-literacy-in-vehicle-ethernet/
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两种标准都在非屏蔽双绞线上运行，其中两根铜线沿着电缆的长度双绞在一起。这样的效果是产生较少的电磁辐射和串扰，这些电磁辐射和串扰可能会干扰其他电线或组件，同时还可以抵制来自其他来源的干扰。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/basic-literacy-in-vehicle-ethernet/
但是，100Base-TX使用两对线，而汽车以太网使用一对线对，立即降低了重量和成本。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/basic-literacy-in-vehicle-ethernet/
汽车以太网该对是“平衡的”，这意味着信号具有相等但相反的电压。发送和接收信号都在一对上进行，而不是在单独的100Base-TX对上进行。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/basic-literacy-in-vehicle-ethernet/
100Base-TX标准的最大长度为100米，此长度是后续以太网标准所遵循的长度。汽车以太网的最大距离仅为15米。显然，汽车应用不需要到车辆内网络组件的较长距离，并且较短的长度可以简化布线。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/basic-literacy-in-vehicle-ethernet/
在车载网络中，至关重要的还有铜缆以太网承载电力和数据信号的能力，这一功能称为数据线供电（PoDL）。PoDL可以支持高达500 mA的功率，足以满足某些传感器（例如优化的卫星摄像机）的需求。这使汽车制造商可以将一对电线连接到一些传感器以满足他们的所有需求，从而减轻了重量并简化了架构。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/basic-literacy-in-vehicle-ethernet/
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