汽车空调管路设计开发包括零部件选型和管路布置两部分。今天来谈谈空调管路的布置设计。
1 空调管路制造工艺
空调管路布置设计过程中，首先要满足管路的制造工艺。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/discussion-on-the-layout-trend-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
管路在加工的时候是受模具，机器限制的，在做管路数据的时候大致需要注意以下几点：文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/discussion-on-the-layout-trend-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
1）铝管的弯曲半径均为R15/20，其一般为管路外径的1.5倍。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/discussion-on-the-layout-trend-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
2）管路中心线最短的直线长度要求大于20mm，该长度主要是受如下因素限制：文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/discussion-on-the-layout-trend-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
A、弯管模具的厚度限制。如果长度太短，在弯管的时候管路可能会碰到弯管机从而导致管路有损伤变形；文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/discussion-on-the-layout-trend-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
B、沿铝管中心线方向切点到扣管的最小距离应大于16mm，在扣管方向上不应有其他部件影响扣管工艺。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/discussion-on-the-layout-trend-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
3）镦头端最短直线长度为20mm，该值根据管径不同而稍有不同。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/discussion-on-the-layout-trend-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
以上这些数值还应参考管路走向来定。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/discussion-on-the-layout-trend-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
2 空调管路布置
1）作用与条件文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/discussion-on-the-layout-trend-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
空调管路在空调系统中起着运输制冷剂的作用，因此一个好的空调管路布置，同时应具备以下几点：文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/discussion-on-the-layout-trend-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
A、管路可靠性好，保证制冷剂不泄漏。
B、满足NVH的要求，不带来附加的振动及噪音。
C、成本最优化。
D、整体外观尽量做到美观。
2）管路的可靠性
从前期车型管路失效模式来看，影响管路可靠性主要有以下几个原因：
A、铝管或胶管被周边件磨损；
B、铝管或胶管由于发动机的振动断裂；
C、胶管处温度过高而损坏；
为了避免管路被周边件磨损，在管路布置的时候应该留出合理的间隙，由于汽车是一个运动的产品，因此该间隙要包括静态间隙和动态间隙。
静态间隙是指两个振动很小的物体之间的间隙，比如前大灯与冷凝器，蒸发器管路或车身与冷凝器—蒸发器管路，建议保持在15mm以上，如间隙过小，则需要在距离近的管路上包裹海绵，热缩管或波纹管。
由于发动机在工作的时候会振动，因此与压缩机相连的两个管路需考虑动态问题，比如压塑机进出口的胶管和风扇，皮带的间隙，如果间隙太小的话，发动机向前振动会导致空调管路和其它部件发生干涉，所以动态间隙的要求比静态间隙的要求严格，一般要求在20mm以上。
3）管路的振动和噪音
空调管路的振动主要以下几点造成：
A、管路与相连部件的固定方式：管路固定支架需带橡胶垫，避免出现刚性连接。如果使用塑料管夹，最好也要有橡胶垫。
B、管路胶管型号的选择：低压管路胶管可以选择全橡胶管，由于全橡胶管比较软，可以较好的吸收振动并较小该管路的噪音。
C、管路布置产生的噪音：为了建校空调管路产生的噪音，管路尽可能布置得短而直，还可以减少制冷剂的充注量。
4）管路成本优化
管路在布置过程中需要考虑成本因素，主要有以下几点：
A、管路在满足布置要求的前提下尽可能短些，毕竟节省材料，在总长度不能减短的前提下，可以适当把胶管减短，因胶管成本较高。
B、在布置过程中要考虑匹配不同的动力总成，尽量做到通用，这样在备件库中可以减少管路的种类，节省库存空间及管理费用，即使不能全部沿用，也尽可能让铝管部分做成沿用件，这样可以方便厂家少开一部分管路工装，节省开发费用。
5）管路布置的美观性
在达到上述要求的前提下，可以考虑管路布置的美观性以及与前机舱的协调性。比如管路最好布置得隐蔽一些，不要给人一种一打开发动机盖看到的就是空调管路的印象。管路的走向跟其他件不要出现纵横交叉的现象，不仅影响美观，更重要的是给车间装车带来很多麻烦，还需要装车工人记住管路是怎么绕过来穿过去的，最终的装车结果肯定不理想且过程容易出错。
6）管路的试装验证及评审
A、管路的检验：管路在装车之前要经过校验，确保没有问题之后才能装车，如果不符合要求，则需要厂家重新做件，直到合格为止，另外要求厂家附带三坐标检测报告等。
B、管路的试装及评审
管路经过检验没有问题之后，便可以进行试装，前期的试装一定要跟踪装车过程，因为随时都可能有意想不到的情况发生，比如管路在装完之后如果和其他件干涉，之前已经确保自己件没有问题的，就要检查管路和别的件的间隙情况，然后和数模上的间隙对比，找到问题的原因所在。然后找相关工程师解决问题。
