为了响应国家节能减排的号召，各大汽车生产厂家分别推出了不同类型的新能源汽车，并应用了先进的制造技术，将汽车的动力来源由传统燃料转变为电能。整车高压线束的设计和应用方案主要涉及线束的走向问题、路径的选择方式、高压连接器的种类、充电口的选择、屏蔽设计、线槽设计等。
1 线束设计方案
1.1 高压线束设计方案
高压线束能够为新能源汽车提供高压强电，其在线束设计中有着极其重要的意义。设计过程中应当遵循以下原则。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-rooting-emc-protect/
第一，对于线束的走向和路径设计。高压线束设计应当采用双轨制，此时运行系统能够产生的高压电已经超过人体的承受范围，车身不能被当做整车搭铁点。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-rooting-emc-protect/
第二，对于连接器的选型。连接器主要连接高压电流，并且要负责高压回路运行中的人机安全，因此设计人员应当选择耐高压、防水效果好、屏蔽层连接紧密的高压连接器。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-rooting-emc-protect/
第三，对于屏蔽设计。设计人员应当选用屏蔽性能较好的高压线，并且要将屏蔽网直接包裹在高压线的内部，在安装连接器时则需要保证屏蔽层的完全连接。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-rooting-emc-protect/
此外，设计人员可以从以下方面着手高压线束的设计工作：负载线路的额定值，电线导体的实际温度，线束结束工作后周边空气的温度，导线通电时给通电率带来的影响，成捆线束电流的折减系数。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-rooting-emc-protect/
1.2 低压线束设计方案
该设计方案主要可以分为以下几个步骤：文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-rooting-emc-protect/
一是设计线束的走向途径；文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-rooting-emc-protect/
二是选择线路的固定卡扣；文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-rooting-emc-protect/
三是进行屏蔽设计；文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-rooting-emc-protect/
四是选择连接器。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-rooting-emc-protect/
基于此设计方案的低压线束，不但具备传统汽车的功能，还能实现电控单元模块的功能。
在整体设计过程中，设计人员要着重考虑高压线束对其产生的干扰，遵循给不同信号源配置不同低压导线的原则。高压连接器主要可以分为屏蔽型和非屏蔽型两种。非屏蔽型连接器的内部结构比较简单，节约了屏蔽功能的安装成本，可以应用在不需要屏蔽功能的部位上，如充电回路、控制器内部、具有金属外壳的电器上。屏蔽型连接器则与之相反，适合应用在高压线束连接这种要求具有屏蔽功能的部位上。任意一款连接器都需要具有防水功能，连接的位置不同，选用连接器的防水等级也不同。
1.3 高低压线束布置方案
这一布置方案主要涉及以下几个环节。发动机舱，其线束布置方案属于全车型，是设计工作的难点和重点，集中了驱动电机、PDU 等设备的连接线束；驾驶室，此环节的设计针对传统车辆的布置结构而言；行李舱，涉及到高压线、电池控制系统、车载系统等结构的线束单元。
2 低压线束布置方案中屏蔽导线的选择及案例分析
2.1 分层式布线
当低压线束处于高频信号时，设计人员要选择双绞线和箔层屏蔽层；当低压线束处于低频信号时，设计人员要选择双绞线和编制层屏蔽层。
为了减少高压线束对强电流输送的干扰，规避低压线束对控制单元的电磁干扰风险，现对纯电动车进行高压线束和低压线束的分层式布线设计，并且保证低压线束在高压线束底部的20cm 左右。经过试车实验，此设计方案能够减缓强电工作干扰。
2.2 并列式布线
此方案比较适用于混合型新能源汽车，设计人员将高压线束连接到单元布线范围，使其与发动机的线束装置并列，让整体运行系能够避免来自高压线束供电电磁干扰的影响。
2.3 案例分析
案例一，电机温度感应器的信息汇报错误。原因分析：此时运行系统的高压线呈环状分布，温度感应器的分支线束能够直接通过高压区域，高压环境中产生的电磁干扰将会影响感应器的正常运转，进而显示错误信息。
解决方式：改变高压线的走向，在其中应用分层式布线方式，选择编织式屏蔽导线。
案例二，电池包导致的高压线磨损。原因分析：电池包在运行系统中的位置固定不变，因此高压线一直位于车身底盘之下，导致行车磨损。
解决方式：应用弯管成型方式，将高压线穿至金属导管后的压接插件中，使其在导线通过部位呈现出弯曲结构。
3 新能源车辆的EMC 防护
3.1 整车EMC 防护的电源分配方案
无论是纯电动车还是混合型汽车，采用的都是动力电源供电的方式，以此为汽车提供运行能源。如何在整车EMC防护设计中实现高压线束应用，是众多设计人员面临的一项难题。在整车EMC 防护设计中可以看出，辐射传导设计是其中的重点研究方向，因此设计人员在方案开始初期，就应当考虑这一因素。
整车范围的设计首先需要考虑各个零部件是否符合EMC标准，随后用线束将汽车运行系统中的各个控制单元连接在一起，再应用固定的防护方式将供电回路与接地点连接在一起，进而完成防护电源的配置工作。
3.2 整车EMC 防护的线束设计方案
线束设计需要满足汽车整体布局和人机建设工程的需求，对布置在底盘部分的高压线束，设计人员需要应用特殊的配置方式，充分考虑车辆的涉水深度、底盘的磨损率、泥沙飞溅的情况等因素，并采用塑料线槽或金属弯管的形式提高线束的安全程度，切实考虑线槽设计方式的可实施性，利用分槽设计方式将高压线束固定在车底板处。
在线束制造材料选择上，为了避免电磁波的干扰，设计人员应当选择双绞线，并将双绞线的线路回路布置在系统中其他线束的最外侧。整车线束传导和发射的大多数电流都和电源线有关。因此，设计人员在进行EMC 防护线束设计时，需要遵守以下几点注意事项：处理好电源的开关部分，在结构设计中优先考虑环路控制方式；如果电路系统中涉及敏感信号，需要选择屏蔽线缆进行传输，在其屏蔽层中做好全方位的搭接处理工作；如果信号线缆与高压网路和强干扰信号之间的距离较远，需要对耦合布线进行合理配置；做好滤波器的相关工作，减少系统引线存在的电感；在线缆设计中要保持足够的信地比例，且设计人员需要分析设计过程中可能出现的问题，尽早做出合理安排和配置。设计人员尽快对上述问题进行分析和解答，就能尽早规避后期设计存在的风险。
4 结语
通过对新能源汽车线束设计方案的配置以及对EMC 防护方式的研究，有效减少了强电线束运行时产生的干扰，并且在搭载台实验和实车实验中，设计人员在不断对线束配置方式进行优化。目前，应用在新能源汽车中的线束设计方式和EMC 防护措施，已经得到了业界人士的广泛认可。
来源于网络，作者田金标，版权归原作者所有
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