线束工程师：探究本田思域线束设计

2020年8月26日产品开发评论字数 784阅读模式

散漫说，关起门来做设计很容易将自己的视野限制，线束工程师在进行产品设计的时候，应该多去看看同行，看看人家是怎么设计的，收集同行的设计，不断研究同行，站在优秀者的肩膀上，借鉴优化，自己的设计水平绝对能够大涨。这里，抛砖引玉，一起来看看本田思域的线束设计

首先打开机舱盖，我们可以看到思域的机舱布置稍显凌乱。

再具体看一下发动机线束的固定，如下图所示，发动机线束主干基本每隔一段距离都采用了塑料支架进行线束走向的固定，整体看起来非常牢靠。我发现日本的车线束塑料支架用的很多，比如之前我们介绍的丰田普拉多与丰田卡罗拉，都是使用了大量的线束固定塑料支架。而且在发动机上用的较多。

下图圆圈处表示发动机线束上几个分支的包扎方式，由于插件一样，这里为了防错，使用的是不同的包扎物进行区分，大家做设计的时候可以借鉴一下。

如下图所示，对于发动机线束，此处转弯太急，而且线束又很粗，这里使用的固定方式是钣金支架卡扣，值得我们学习，进行线束3D设计的时候充分考虑下。

整体来看，思域的发动机线束的布置设计还是不错的。但是，想吐槽一下他的蓄电池负极线束，如下图所示，横跨在蓄电池压板上面，真的好丑。这个地方我觉得完全可以在压板上做个结构，将负极线固定下，显得更加合理些。另外，我发现，日系车好像对于这种波纹管与钣金支架干涉的地方不怎么关注，是不是一定不会出现问题呢？还是觉得因为是负极线束，即使干涉破皮也不会引起重大安全事故？