现在的车辆多采用单线制、负极搭铁的回路方式， 这样做最直接的好处是可以大量地节省导线。但是这种回路方式需要线束在整车上多处搭铁， 例如在驾驶室壳体上搭铁、在车架大梁上搭铁、在发动机缸体上搭铁等。
由于各处搭铁之间存在一定的电阻， 在大电流通过时各处会形成不同的搭铁电位， 这个电位差会给汽车仪表的电阻性信号采集造成影响， 导致仪表指示不准， 甚至有时会错误报警， 使仪表不能正常工作。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-reduce-the-interference-of-harness-grounding-to-signal/
为了减少搭铁对信号采集的影响，整车线束搭铁应该做到：文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-reduce-the-interference-of-harness-grounding-to-signal/
- 对接触表面进行可靠的处理， 减小接触电阻， 并制定相应的措施， 防止使用过程中产生的锈蚀、螺栓松脱等；
- 信号搭铁线与信号采集源的搭铁线最好连接在一起或就近连接；
- 功率器件与信号的搭铁线分开连接， 防止搭铁不良时产生电流沿导线反馈， 从而对信号采集产生严重的干扰。
汽车车载的电器（电子） 设备很多， 各用电设备之间互相干扰、互相影响， 在车辆上形成了一个复杂的用电环境， 汽车电器设计不能仅限于自身满足国标、企标等要求， 还要充分考虑车辆的实际用电环境， 避免受到轻微干扰时不能正常工作的情况发生。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-reduce-the-interference-of-harness-grounding-to-signal/
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