本文主要介绍解放车型底盘线束，首先给大家介绍一下商用车线束保护措施，后面附有解放车型驾驶室线束和底盘线束连接器各条线路线号和功能详解。
一、解放等商用车线束保护措施
电器系统是汽车的重要组成部分，传递和控制车辆各个功能的实现。而电路中各控制器、执行器等信号传输都是靠线束连接起来，汽车线束充当了整车的“动脉”和“血管”，一旦线束设计出现连接失效、线路破损，就会影响到整车相关功能及性能。线路连接可靠性及其保护显得尤其重要。在汽车线束设计行业标准明确要求，线束要具有耐高、低温、阻燃性能，此外还具有一定耐振动等级性能，因此合理的线束布置固定、外保护材料可以有效的确保线束的品质，提高整车电路可靠性。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/introduction-of-chassis-wire-harness-for-jiefang-vehicle/
1.线束的导线接点保护
汽车线束中导线与导线之间的连接点称之为线束的接点，在商用车中，主要分驾驶室及底盘两大部分，线路连接较长，其接点分布广，涉及整车驾驶室线束、底盘车架线束、发动机线束及其他过渡线（如空调线束、侧标志线）等。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/introduction-of-chassis-wire-harness-for-jiefang-vehicle/
商用车一般使用工况较差，部分线束存在裸露或被泥水溅到的地方，这些地方须采取有效的措施对线路进行保护。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/introduction-of-chassis-wire-harness-for-jiefang-vehicle/
现在汽车的线束生产中，一般导线之间的连接点是采用的U型端子压接或超声波钎焊接焊方式，要求电线与接头的连接部位应分别压紧在电线线芯和绝缘层上。在连接之后的导线线芯铜丝一旦处于裸露状态的话，就应及时的采取相应的保护措施，因为一旦电线铜丝受到影响的话，易被氧化，电压降增大，影响导电性能。严重的话会引起因电阻过大发热起火的现象，有可能会危害到整车安全。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/introduction-of-chassis-wire-harness-for-jiefang-vehicle/
线束接点采用U型端子压铆方式是目前普遍应用的生产加工工艺，操作比较简单，成本较低。合点压接后，采用胶布密包或套热缩管封口保护。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/introduction-of-chassis-wire-harness-for-jiefang-vehicle/
2.U型端子压接保护
2.1胶带包扎保护文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/introduction-of-chassis-wire-harness-for-jiefang-vehicle/
线束包扎目前主要采用两种胶带，分别是PVC胶带和特殊布基胶带，采用的卷裹包扎密包方式，但是两者的接点大小是不同的，一般情况下PVC胶带的卷裹在4~7圈左右，而布基胶带的卷裹是在2~4圈。布基胶带主要应用在了驾驶室内的线束上，因为这些部位受到外部环境（温度、湿度）影响比较小；而PVC胶带则主要被应用于各控制开关、信号的传递线路上，密封防水性能较好。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/introduction-of-chassis-wire-harness-for-jiefang-vehicle/
2.2双层热缩管热缩保护文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/introduction-of-chassis-wire-harness-for-jiefang-vehicle/
双层热缩管一般应用于底盘线束、发动机线束，此部位的线束会受到外界环境因素等方面的影响，比如发动机的高温、外界的雨雪天气、泥水飞溅等等，双层热缩管可以将接点全部都密封起来，能够有效的起到防水、耐高温的作用，密封防水效果较好，但是其工艺较复杂，成本也比较高。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/introduction-of-chassis-wire-harness-for-jiefang-vehicle/
3.线束中的孔式端子保护
孔式端子一般主要是用于搭铁线、电源开关、继电器触点端、启动机等连接部位，承载电流较大。这类零件多数长期的暴露在外部，常受到外部环境的雨水腐蚀和氧化，有可能会造成连接的电阻增加，接触压降大、发热烧蚀，有时候还会出现短路的现象。目前最为常见的保护措施是采用双层热缩管热熔密封处理，密封防水效果好。而对于室内的线束保护来说，可以使用单层的热缩管，基本可满足要求。双层热缩管普遍应用在环境比较恶劣的发动机、底盘线束中，而对于那些特殊裸露的导线，为了保护其不被氧化，其外围一般也会应用热缩管进行的保护，如屏蔽线的屏蔽网。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/introduction-of-chassis-wire-harness-for-jiefang-vehicle/
4.线束包扎方式的选择
线束的包扎主要起到的作用是捆扎、耐磨、阻燃、防干扰、美化外观等，根据整车线束工作环境可用不同的包扎材料、方式。
4.1发动机线束外包扎保护
这一线束主要是固定在发动机上的，而发动机附近的温度比较高，而且其振动的幅度大，可以说是整个车中环境最为恶劣的部位，所以须采用高阻燃性、耐腐蚀的波纹管进行相应的包扎，而且在包扎之后，外围可以用PVC胶带进行密包，这样就能够起到完全的密封作用，防水、耐温。
4.2底盘/车架线束外包扎保护
底盘/车架线是整车工作环境较差的部位，线束是驾驶室前围接线处沿着车架纵梁布置到底盘各用电设备，线束受到外部环境的影响很大，受雨水、灰尘及油污影响多，因此一般采用的耐腐蚀、耐磨的波纹管包扎，同时考虑到线束布置问题，如拐弯等多方面影响电线外露，会使用PVC管进行相应的包扎。
4.3驾驶室线束外包扎
线束主要布置在仪表板里面，固定在骨架上，空间相对比较小，但是驾驶室线束连接控制的电器零件多，线束的分支多，主干线也较粗，线束布置整体比较紧凑，同时考虑到支架锐边可能对线束割线损坏问题，可以采用耐磨性能较好、柔韧性较好的布基胶带或海绵胶带包扎保护，同时须增加相应固定点，防止线束活摆、异响。
4.4顶棚线束的包扎
这一线束有很多的分支干都是安装在了车内的顶棚或钣金中，工作环境相对较好，线束的主干可以用胶带花包，波纹管也可适当减少，在满足保安防灾要求的前提下，适当降低成本。
4.5蓄电池正负极线束包扎
整车启动、运行过程中，此线承载工作电流大，且无匹配的熔断保护措施，一旦出现破损短路，易起火花，引燃可燃物导致火灾。因此电瓶线的包扎保护就显得尤为重要，所以在连接蓄电池的时候须选择波纹管进行的包扎，外部运用PVC胶带进行全缠。针对蓄电池的正负极接线柱，采用防尘橡胶帽来进行保护。
二、解放汽车线束图纸
如下是解放车型驾驶室和底盘线束连接器定义及功能详解图。
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