根据整车区域用电器分布区域的不同，线束的外包方式以及技术要求也是不尽相同的，今天我们就来聊一聊汽车的外包防护这一话题。
汽车根据布局区域不同（包括商用车或乘用车）从广义上来讲，可以统分干区和湿区；文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/matters-needing-attention-of-covering-material-outsid/
干区就是我们日常所讲的干燥区，有车体防护的区域，例如驾驶室、四门+两盖、顶棚、座椅、地板等区域；湿区就是涉水区，例如发动机、机舱、前、后保险杠、底盘等等；文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/matters-needing-attention-of-covering-material-outsid/
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车体又因为用电器的布局区域、装配要素以及工作环境等各项要求对线束的外包防护又具有不同的技术要求，下面我们就以乘用车实际装配部位中的仪表线束、发动机线束、四门+两盖线束、地板线束来举例简单说明一下：文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/matters-needing-attention-of-covering-material-outsid/
1、仪表线束。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/matters-needing-attention-of-covering-material-outsid/
仪表线束又称为驾驶室线束，因其装配位置位于驾驶室，仪表板覆盖内而得名。目前随着社会物质、生活水平的不断提升，人们对汽车的配置参数的要求也越来越高，仪表线束所包含的电器连接回路功能也随之不断增加，这样仪表线束在原有基础单单做到静音、降噪的要求就远远不够了，更多的是要保证分支回路的包裹性以及装配的便利性。仪表线束一般外包扎选用的是毛绒胶带，原因是毛绒胶带不仅可以起到静音降噪的效果，另外一个因素是其覆盖在线束上，回路较多的分支也非常容易弯折。即便在狭小的空间内也方便安装和拆卸护套。另外目前仪表线束内连接娱乐设施回路的分支，因其对屏蔽干扰信号的要求系数较高，目前国内多采用外购半成品或成品带有屏蔽层的线束，也同样适用毛绒胶带包裹。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/matters-needing-attention-of-covering-material-outsid/
2、发动机线束。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/matters-needing-attention-of-covering-material-outsid/
发动机线束因其装配在车辆的机舱内，环绕在发动机上面，由于机舱所处湿区，加上车辆在长时间的使用过程中，发动机会产生高温、油渍、吸附空气中灰尘污渍等，加之发动机上面所安装传感器对信号传输屏蔽系数要求较高，所以一般会选用高温闭口波纹管，外加高温PVC胶带或高温布基胶带包裹防护。另外，经过水箱区域的线束一般会选用加装铝制高温胶带或铝制防护层来防护线束，以免线束被高温烘烤损坏。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/matters-needing-attention-of-covering-material-outsid/
3、四门+两盖线束。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/matters-needing-attention-of-covering-material-outsid/
车门由于其使用的特殊性，长期处于开启或关闭频率非常高的状态。另外车门玻璃在升降过程中如果密封条经过长期暴晒变形会导致密封性不好，不能将玻璃上的污渍、灰尘去除的话，这些污渍就会非常容易的进入到车门内，所以门线束的包扎方式需要同时保证线束柔韧易弯折和防水性能良好的两个特性。一般来讲，门线与车体对接部位多采用毛绒间隙缠绕的包扎方式，剩余部位多采用胶带全部缠绕的方式，另外，门线车体过渡橡胶件内的分支多采取裸线不缠或者胶带间隙缠绕的包扎方式。这样就能起到线束导线易弯折的效果。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/matters-needing-attention-of-covering-material-outsid/
4、地板线束。
地板线束在整车线束设计过程中属于回路和分支相对较多的区域线束（实际情况根据各自车型的设计理念而定，此处只针对一般设计车型而论）。其中涉及的分支走向及接插件的类型也是比较多的，地板线束针对安装的车体内的分支，例如与仪表线束、室内灯线束、顶棚线束连接过渡的区域多采用布基胶带1/2间隙缠绕的外包方式，针对安装裸漏在车体外的分支多采取波纹管防护外加布基胶带全部缠绕的外包方式。
线束的包扎方式也并非是一成不变的，更多的设计因素还是要根据车体的原有设计方式以及线束设计工程师在设计之初对区域内所安装线束的防护要求等级的需求而定。例如车辆配置在升级改造或者降低配置的过程中，同分支，不同配置的线束包扎方式也是有所差异的。总之，线束的包扎方式完全与满足装车需求位置。另外，线束设计过程中为了便于安装，都会加入扎带的设计环节，要求扎带安装位置采用PVC打点的安装方式。
作者：姜志超
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