本文主要探讨线束与线束的对接插件，及内连接件（inline）的选型设计。线束在汽车上的几乎无处不在，其总体尺寸和体积也非常大，所以为了便于生产和装配，同时保证电气性能的较好实现，线束要进行合理的分组分段设计。例如某SUV汽车全车线束共分为仪表板线束、机舱线束、发动机线束、电源线束、车身线束、门线束、顶棚线束等。而线束与线束之间的电气连接则依靠内连接件完成。
内连接件文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/model-selection-of-internal-connector-of-harness/
查看线束课程内连接件通常被称作对接件，指线束与线束之间相互对接实现电路连通的插接器,由公端护套和母端护套组成（见图1）。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/model-selection-of-internal-connector-of-harness/
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图1 内连接件示意图文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/model-selection-of-internal-connector-of-harness/
近些年线束护套发展很快，在提高连接可靠性的前提下，小型化和轻量化的设计趋势也非常明显。基于使用环境的复杂性，产品结构也呈现出多样性，例如现在绝大多数的护套增加TPA或者PLR结构，防止端子退出；大尺寸护套采用助力结构，减轻了作业难度；甚至有些厂家开发出带透气膜的连接器，以保证对接位置的腔体内的气压平衡，防止呼吸作用产生的进水问题。护套的这些新技术给线束设计者提供了更多的选项。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/model-selection-of-internal-connector-of-harness/
内连接件在选型时，要优先参考以上提到的优良结构，还应考虑电气系统、装配、环境等各方面的要求。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/model-selection-of-internal-connector-of-harness/
电气系统要求文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/model-selection-of-internal-connector-of-harness/
1.内连接件的孔位数量文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/model-selection-of-internal-connector-of-harness/
一般情况下，为满足后续车型配置调整或功能增加的整车规划，会选择孔位数比回路数量稍多一些的护套。通常护套的孔位裕度约为15%-30% 。当然，此比例需根据整车的配置规划适当调整，对于确定在整车生命周期内回路数量不会发生变更的内连接，孔位可以不必做出预留。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/model-selection-of-internal-connector-of-harness/
2. 内连接件适配的导线线径和电流强度文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/model-selection-of-internal-connector-of-harness/
护套适配的端子宽度决定了护套适配的电流强度范围。不同宽度的端子可承载的电流一般如下：端子宽度规格为1.0系列的10A左右；规格2.2或3系列的20A左右；规格4.8系列的30A左右；规格6.3系列的45A左右；规格7.8或9.5系列的60A左右。
在选型时，一方面要考虑护套适配的端子能否承载相应的电流强度，还应考虑端子适配的导线线径范围。在满足承载电流的前提下，尽量选择体积小的护套。选择适配端子宽度过大的护套，在成本上造成浪费，对安装空间上需求也会加大，从加工角度来看还不利于较细导线的端子插植。选择适配端子宽度过小的护套，端子的电流承载能力不能满足要求，会造成端子对接处过热，严重的会造成烧蚀。如果在内连接的回路中大电流和小电流相差较大，单一规格的端子不能满足使用要求时，应该考虑使用复合型接插器或者分开使用两个独立内连接件。
3. 内连接件中电线的线色、线径
回路分配时，尽量不要将线色线径都相同的回路分配到同一内连接件中，除非这两个回路的端子规格不同，否则易导致两个回路装反，同时也会给故障检修带来不便。对于线径相同、线色相近的回路，比如橙色和黄色、粉色和红色，尤其是当这些颜色在导线中作为辅色使用时，很容易混淆，所以应尽量避免在同一个内连接件中使用。对于线色相同、线径相近的回路，比如0.35和0.5、0.5和0.75、0.75和0.85等线径的导线，除非导线上有色环可以区分，否则也易造成混淆，给线束加工带来不便。
4. 内连接件中的回路排布
护套内大电流的回路尽量不要距离过近，否则容易造成局部过热。同一组双绞线要位于相邻孔位，以避免解开距离过大，导致抗扰效果下降，信号失真。不同组双绞线孔位不要交叉，避免信号串扰。屏蔽线回路为保持屏蔽层的连续性，在选择内连接件时最好采用独立的屏蔽护套，不建议使用普通护套，也不要将屏蔽线与其他线分配到同一个内连接件内。
装配要求
1.内连接件的颜色要求
1)作为内连接件的公端和母端护套颜色要相同。
2) 为保持前舱内颜色的协调和统一，位于前舱内的内连接件颜色应与周围环境颜色接近，尽量选择黑色或灰色等深颜色护套。
3) 出于防错的考虑，多个相同型号的内连接件装配在同一区域时，应使用不同颜色或者不用的分支尺寸进行区分。
4)安装时内连接件处于光线暗区的应选择白色护套。
5)用于安全气囊回路的独立内连接件应选择黄色护套。
2.内连接件的固定要求
内连接件应选择自带卡扣或可以安装卡扣的护套（见图2和图3），并优先选择适配钥匙孔或长圆孔型的卡扣，因为这样的卡扣具有防转的效果，使电气连接更加可靠。特殊情况下也可以使用胶带捆绑或其他固定方式。
图2 自带卡扣的护套实例
图3 可以安装卡扣的护套实例
3.装配时需要穿过钣金孔的内连接件
例如前舱线束与车身线束、车身线束与后背门或后保险杠的内连接件，护套的外形尺寸应能满足钣金过孔需要。通常情况下，钣金孔径与护套最小安装宽度的比例应在1.5:1以上。
4.装配便利性要求
回路数较多的内连接件，尤其是复合型的多孔护套，由于端子数量较多，对接时会比较费力，所以尽量选择带有拉杆结构的护套（见图4）
图4 带拉杆的内连接件实例
环境要求
1.防水性
内连接件要满足其安装区域的防水等级。例如驾驶室内属于干区，此区域的内连接件使用非防水型护套就能满足要求。而前机舱或者四门防水膜以外的部分则属于湿区，安装在湿区暴露位置的内连接件必须选择防水型护套。有些车型前舱的内连接件设计在了前舱保险盒内部，使其处于隐蔽的环境中，虽然选择了非防水型的护套，这样的设计也是合理的。
2.耐温性
内连接件的耐温等级要高于安装位置的环境温度。内连接件的耐温等级与其材质有关。应根据内连接件所在的环境温度选择适合的材质。例如热变形温度小于 100℃的品种有：PE、PS、PVC、PET、PBT、ABS及 PMMA 等；热变形温度在 100～200℃之间的品种有：PP、PVF、PVDC、PSF、PPO 及 PC等。
总结
内连接是保证线束与线束之间电流和信号正常传输的纽带，关系到整车电路和线束的可靠性，所以内连接的护套要合理选择。
来源：线束中国
