散漫说，导线是汽车线束最为主要的组成部分，导线长度优化对于整车线束的重量和成本来说最为直观。本文对导线长度优化工艺部分说的很清晰，一气呵成，值得一读。
延展阅读：线束工程师：线束降本设计的十个思路探讨
汽车线束主要由导线，端子，塑件和覆盖物4大部分组成，其中汽车导线又是工艺最为复杂的一部分，一般一台整车上有大概1200个回路，所有的导线加起来1500m左右，如此多的导线组合在一起，要求我们将每个回路的导线设计在合适的长度，对工艺人员提出了较大的要求。通常的做法是在前期设计的时候，我们粗略计算导线长度，保证长度足够用即可，待量产阶段，再逐个导线进行优化，这样做的好处是在前期开发时间很短的情况下可以减少大量的工作，但是弊端也很明显，实际上浪费了大量的原材料，同时也造成了大量的二次工作。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/optimization-of-wire-length-for-automotive-wiring-harness/
今天我们就谈一下如何一次精确地计算导线的长度：每个导线长度都应该由三部分组成，主干长度，塑件内导线长度，分支节点补偿；文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/optimization-of-wire-length-for-automotive-wiring-harness/
一、主干长度
主干长度意思是从塑件的一端到另外一端的整体长度L1，这个尺寸我们可以直接从图纸上计算出来，例如：AA到BB之间的尺寸我们可以通过图纸上的标注直接计算出来
需要注意的是，我们的设计图纸和工装图纸会存在偏差，主要是因为工装图纸会在设计图纸的基础上适当的将尺寸放宽，因此，在计算主干长度的时候，一定要使用工装图纸上的尺寸。
二、塑件导线长度
由于导线会有一部分插入到线束里面，这需要我们将插入到塑件面到端子压接翼之间的长度测量出来，如下图两种塑件导线长度的测量方法：
普通塑件的测量方法：从塑件面到端子压接翼之间的长度作进线长度。
特殊塑件的测量方法：针对这种特殊塑件，选取塑件A面作为测量起始点，从该点一直到导线终点（端子压接翼处），计算为导线长度L2。由于该塑件每个孔位的长度不一样，因此，我们可以测量最远端的导线长度和最近段的导线长度，通过等差数列的方式计算每个孔位的导线长度。
三、分支节点补偿
主干长度L1+塑件内导线长度L2加起来应该就是单根导线的最短长度L，由于导线在组装过程中，是很多导线混在一起，因此就会存在绞线，这样会损失一部分导线长度，另外，在分支节点处，由于导线的主干粗细不同，导致每个导线的转弯半径不同，因此需求的长度也不相同；针对绞线的情况，我们可以主干长度*1%的补偿长度（经验值，仅供参考），针对分支转弯半径长度的补偿，我们可以根据线的大小划分，如果是仪表线，车身线，发动机线主干分支长度，每根线可以给出5-10mm的转弯半径补偿（如下图），如果是 小线分支，我们可以给出3-5mm的转弯半径补偿。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/optimization-of-wire-length-for-automotive-wiring-harness/
最后，我们通过将这三个长度相加，可以得出一个相对精准的导线长度，通过以上方法计算的导线长度，可以保证我们绝大部分导线在一个合理的长度。导线优化对我们节省材料成本有巨大的好处，我用以下几个数字说明，市场上0.5mm²的导线均价是0.35CNY/m，一套设计初始阶段的导线由20%的优化空间，大概300m，一套线的价格2000元左右，也就是说通过导线优化我们可以节省105元，占总的销售比例的5%，如果做好了节省下来，则全是利润，如果做不好，则投入的是沉没成本。因此，前期导线优化的越好，更有利于节省材料成本。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/optimization-of-wire-length-for-automotive-wiring-harness/
来源：线束中国文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/optimization-of-wire-length-for-automotive-wiring-harness/
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