汽车线束是汽车电器的主体,负责汽车电器的电源提供及信号传递，是汽车电器设备正确工作的前提，人们常常把线束比喻为汽车的神经系统,没有线束也就没有汽车电路。随着汽车领域的日益发展，国内汽车产量连年增加，各个厂家纷纷推出新的产品，汽车电器配置同样日益丰富，汽车线束变得越来越复杂，而汽车线束同整车安全息息相关，汽车的安全设计变得尤为重要。本文线束工程师之家从技术角度阐述线束的安全设计。
线束的安全设计主要从三个方面考虑：线束三维设计、线束二维设计及原理设计。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/safety-design-of-automobile-wiring-harness/
三维线束安全设计
1.空间区域设计选择
整车空间按照温度湿度一般可分为三个区域：高温高湿区域、常温干燥区域、常温高湿区域。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/safety-design-of-automobile-wiring-harness/
高温高湿区域一般为车辆的发动机周边部位、排气周边部位，此区域因为温度较高、湿度较大，线束在选型时必须优先考虑耐温防水，保证插件、端子及原线的稳定。线束在发动机上作布置时，不要让线束与缸体直接接触，应让线束悬浮于发动机上加以固定；在排气管附近等高温区，尽量不要布置接插件和线束，若需要布置则应采取玻璃纤维管隔热处理。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/safety-design-of-automobile-wiring-harness/
常温干燥区域是整车内环境比较优良的区域，一般为驾驶室内及乘客舱内，此区域线束所处环境为常温干燥，故在线束经济性的角度考虑，原线、接插件及线束包扎附属物等不需要考虑防水性，并且也不需要使用耐高温材料。常温、高湿区域为一般为整车的后部区域及车的下部等外部区域。此区域线束选型需要重点考虑防水设计，不需要考虑温度要求。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/safety-design-of-automobile-wiring-harness/
2.线束定位设计选择
线束三维设计时，必须保证所有的线束部分具有有效、稳定的定位。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/safety-design-of-automobile-wiring-harness/
- 线束主干线上各分支间距不小于100mm。
- 线束相邻固定点间间距要求200mm～300mm。
- 线束在拐弯处或有发生相对运动的部件间不应拉得太紧，应留有运动余量。
- 尽量避免振动对线束的影响，要充分考虑振动要求，要在最大振动幅值的基础上再加上10mm的余量。
- 线束的连接位置应远离燃油管路和制动拉索。
3.线束间距设计选择
线束与其他零部件必须保证一定的空间距离，避免车辆运行时产生的震动引起线束磨损。规避线束损伤引起的电器件的功能异常导致更加严重的火灾隐患。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/safety-design-of-automobile-wiring-harness/
（1）线束与光滑表面相邻时，线束在有定位情况下，可与光滑表面接触；文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/safety-design-of-automobile-wiring-harness/
（2）线束与锐边相邻时，必须保证线束具有有效定位点，二者不能够产生相对运动，且需要保证10mm间距；文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/safety-design-of-automobile-wiring-harness/
（3）线束在与能够产生相对运动的零部件相邻时，必须要保证线束与运动件的包络面的最小间距大于20mm；文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/safety-design-of-automobile-wiring-harness/
（4）线束与热源的间距：线束如果不可避免在热源附近经过，线束首先需要采用隔热处理，热源同样需要隔热处理，在此基础上线束与隔热源必须大于80mm。此设计上仍需进行 温升测试，如原线温度大于 125℃，此间距还需要加大。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/safety-design-of-automobile-wiring-harness/
二维线束安全设计
在线束三维设计的同时线束的二维设计同样需要考虑，比如插件选型，布置位置等等。主要有：
（1）在插件进行选型时所有的插件接必须具有有效固定，保证插件的稳定，消除插件动量造成的端子间的虚接、瞬断，同样也需考虑消除插件根部线束的耐久疲劳；
（2）在湿区的布置的插件必须选择防水插件，消除端子 腐蚀造成的安全隐患；
（3）线束原则上均需要包扎,在环境条件比较恶劣的布置位置，比如发动机舱需要使用波纹管保护；条件较好的驾舱等部位可以使用布基胶带、pvc 胶带全缠、花缠；在可活动部位，比如车门、侧围内部同样需要考虑降噪，可以采用绒布胶带。目前针对环境恶劣位置（金属锐边、毛刺）并有操作需求部位可以采用袖套和密制编织网包扎；线束分支过多，线束较粗等位置也可以开发线束护板，进行线束保护；
（4）线束主干分支同样也不允许出现无固定情况，需要根据不同位置、环境设计选择线束扎带；
（5）线束在穿越干湿区交接部分需要使用胶套连接，防止外界的液体进入干区。胶套的使用通常有两种情况：
固定位置，比如防火墙线束的连接，此类胶套只需根据钣金的厚度、安装的位置保证防水和安装性即可；
另一种情况为可动位置的胶套，比如门线束同车身的连接位置，此类胶套还 需考虑门运动机构的包络面不会同胶套产生干涉，避免出现磨损失效情况；
（6）车辆电源位置的端子线束需要有保护，防止正极与车身金属零部件接触，造成电打火，引起火灾。
线束原理安全设计
线束原理设计对整车的安全性能尤为重要，如果设计失误可直接导致线束融化引燃，引起火灾。
线束原理涉及安全主要有：线束保险的选择、线束线径的选择、继电器的选择。
保险丝的计算一般指额定工作电流的计算，但如果负载含冲击电流，还需进行冲击电流的计算，初步确定容量后，对冲击电流进行保险丝的寿命校核，直至最终确定其容量。
线径计算首先是额定电流的计算，需要考虑负载特性、线束的环境温度、同一分支线束中电源回路的数量。对于特殊的回路(如起动机)进行线束温升的计算。对于受保险丝保护的回路，需进行匹配计算以确保导线开始发烟的时间大于保险丝的熔断时间。最后对短路电流进行校核，确保故障发生时短路电流足以使保险丝及时熔断。在整个电源回路中要保证保险丝是整个系统中最弱的部分，在发生短路时保险丝最先熔断。
案例：一款改款车型在整车试装时，线束的设计时因新旧状态不一致，无意中使线束中的火线与地线对接，造成了此电器件的保险丝熔断，但在线束检查时发现此电器的连接线束线皮熔化，原因为该0.5导线接在30A的电路保险丝下，如图1所示。
在汽车线束设计中，我们要把线束的安全设计放在首要位置，在整车条件下全方面规避设计问题，保证使用者人身安全。
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