汽车空调管路设计开发包括零部件选型和管路布置两部分。今天来谈谈管路的选型。
1）铝管文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/selection-and-design-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
空调管路三大类型管路组成（铝管、胶管及管接头），争对不同类型的管路，在铝管选择上是不同的。
铝管型号主要有10*1.25、12*1.5、16*1.75,管径越大，对应的管壁也应越厚。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/selection-and-design-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
2）胶管文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/selection-and-design-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
A、胶管的作用文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/selection-and-design-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
胶管在管路中不可或缺，胶管主要起以下两个作用：文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/selection-and-design-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
a、方便车间装配，留有装配余量，可适量拉扯；文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/selection-and-design-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
b、用于与压缩机相连的管路，缓冲发动机带来的振动。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/selection-and-design-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
B、胶管的成本文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/selection-and-design-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
由于胶管的成本在管路总成成本中比重较大，为了成本最优化，在满足性能要求的前提下，能不用则尽量不用胶管，胶管能短一些就 尽量短一些。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/selection-and-design-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
C、胶管特性文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/selection-and-design-of-automobile-air-conditioning-pipeline/
使用的胶管越软，噪音就会越小，但价格越贵；
树脂型胶管的扣管处需要涂胶，且该种胶管不能与PAG488型号的润滑油相匹配。
3）扣管
扣管的尺寸因各管路厂家的制作工艺不同而稍有不同，大致尺寸可参考如下：16*34、20*34、25*34
4）密封圈及密封方式
由于汽车是运动的产品，有效的保证密封尤为重要，目前常用的O型圈密封，根据O型圈的压缩方向，其密封方式分为轴向和径向密封。
径向密封方式相对于轴向密封方式有以下几个优点：
A、O型圈的密封方向垂直于配合零部件的接触面，密封方式稳定有效，轴向密封如安装时稍有不慎，紧固时有少量歪斜，易产生密封不严或将O型圈挤坏的问题。
B、O型圈不易脱落，在内槽内。轴向密封，径向密封
5）管接头
管接头起着将两个制冷元件连接起来的作用，常见的有压板，螺纹接头及快装接头。
A、压板应用较多，结构简单且在车间安装便利，但加工要求较多，根据密封方式不同，可分为轴向及径向密封方式压板。
B、螺纹接头最大的优点就是成本优势，但存在紧固不方便的缺点，另外，还容易造成管路的状态不稳定。
6）压力开关
目前压力开关有三态和两态之分，其中三态压力开关的工作过程分析如下：
A、制冷剂压力≤0.12Mpa时，由于隔膜，蝶形弹簧和上弹簧的弹力大于制冷剂的压力，因此高低压接点断开（OFF），压缩机停转，实现低压保护。
B、当制冷剂压力达到0.24Mpa以上时，此压力高于开关的弹簧压力，弹簧会扰曲，高低压接点接通（ON），压缩机正常运转。
C、当制冷剂压力达到3.2Mpa以上时，会大于隔膜，蝶形弹簧的弹力，蝶形弹簧反转，以断开高低压接点，压塑机停转，实现高压保护。
