对于自动驾驶技术的路径，目前业内基本上有两种划分：一类是传统主机厂所主导的从ADAS过渡到高度自动驾驶的路线，另一类是以Waymo为代表的高新科技公司直接参与L4/L5的自动驾驶技术研发。
未来，高度自动驾驶将被哪些企业所主导，目前尚看不出端倪。在自动驾驶领域，Waymo领跑了市场，一众科技公司及部分车企紧随其后。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/the-present-situation-and-trend-of-auto-driving-technology/
对于L3级以下的自动驾驶，也就是ADAS（高级驾驶辅助系统）的主要市场，博世、大陆、电装以及奥托立夫等企业占据了绝大部分的全球市场份额。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/the-present-situation-and-trend-of-auto-driving-technology/
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全球ADAS市场集中度高的原因，就是其涉及了“感知”、“决策”和“执行”三个层面，需要深厚的系统集成能力，这也是零部件供应商的强项，而高度自动驾驶恰好也依赖这三层架构。可以说，摄像头、雷达等关键部件的市场竞争首先为零部件企业提供了自动驾驶的机遇。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/the-present-situation-and-trend-of-auto-driving-technology/
随着自动驾驶的到来，域控制器成为了下一代汽车电子架构的发展趋势。在决策层，自动驾驶汽车需要通过一个性能强大的计算平台，接收来自各类传感器的信号，规划出车辆行驶最优路径。目前，包括大陆、采埃孚、麦格纳、伟世通等在内的多家零部件供应商都推出了各自的域控制器解决方案。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/the-present-situation-and-trend-of-auto-driving-technology/
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对于自动驾驶汽车来说，由于需要完成大量的运算，域控制器一般都需要搭载一个运算能力足够强的处理器。目前，在业内能够为自动驾驶提供算力支持的企业不外乎英特尔、英伟达、恩智浦、英飞凌等。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/the-present-situation-and-trend-of-auto-driving-technology/
自动驾驶时代，零部件供应商所积累的汽车运动控制的经验就可以反哺“决策规划”。毕竟，自动驾驶汽车能够平顺行驶、保证舒适和安全，很大程度上取决于底盘控制能力，能不能做好决策规划也与对底盘的理解程度有莫大关系，所以决策和执行其实是相辅相成。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/the-present-situation-and-trend-of-auto-driving-technology/
而执行控制层，也是自动驾驶落地的最后阶段，这部分也恰恰被Tier 1供应商垄断。一方面，他们有体系化的产品且和主机厂深度绑定；另一方面，由于涉及汽车安全，所以基本不会开放。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/the-present-situation-and-trend-of-auto-driving-technology/
“卫星+道路特征”的厘米级定位解决方案文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/the-present-situation-and-trend-of-auto-driving-technology/
自动驾驶不仅仅是需要通过传感器来感知环境，也离不开一些更智能的服务。高精定位，对于自动驾驶来说就是一个重要的命题，只有时刻让汽车知晓接近厘米级的自身准确位置，才能保证安全行驶。
ADAS技术演进及L4/L5同步开发
对于自动驾驶技术的路径，目前业内基本上有两种划分：一类是传统主机厂所主导的从ADAS过渡到高度自动驾驶的路线，另一类是以Waymo为代表的高新科技公司直接参与L4/L5的自动驾驶技术研发。
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