主机厂的线束工程师基本都承担着诊断工程师的工作，我们在问题车故障排查与解决上，花费了大量的时间和精力，真的很有必要去优化问题排查的思路与流程，做到快狠准，同时做好预防控制。
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身边有个朋友找我抱怨，一修车查问题，就是一下午的时间浪费掉了。故障现象是：TCU刷写不了，作为TCU工程师，他第一时间被喊去现场进行故障处理。经过简单的故障确认，即诊断仪无法连上TCU。于是开始闷头查问题，查来查去，最后还是找到线束工程师来支持，最终发现是网关的插件没有接上。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/thought-for-vehicle-troubleshooting/
类似这种故障，其实经常遇到。这里，我们不去讨论线束外的零部件工程师处理问题的思路，我们就把自己当作当事人来讲，对于功能失效类的问题车，大家查找问题的思路是怎样的？文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/thought-for-vehicle-troubleshooting/
这里建议每一个线束工程师都都停下来，好好想想，怎么才能让自己工作不要那么累。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/thought-for-vehicle-troubleshooting/
对于样车故障排查，我简单的说一下啊自己的经验，大家可以参考借鉴下。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/thought-for-vehicle-troubleshooting/
对于一个汽车故障，可以按照以下的方式进行排除解决：文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/thought-for-vehicle-troubleshooting/
- 了解故障现象，做个初步的判断（所有可能导致故障产生的原因），这个初步的诊断是基于对整车原理的熟悉度，基于线束零部件历史的失效点做个判断。
- 找到问题发现者沟通交流，现场故障现象复现，及故障确认。
- 功能复查，确认是否有伴随的其他的故障产生。比如上面的网关插件没有插，引起的是这个网络的故障，故障不仅仅是TCU，还包括其他挂在总线上的模块。（这一步主要是为了缩小排除的范围）
- 对于复杂的故障，从最简单的可能原因开始，逐一排查。过程中遇到需要其他系统工程师支持的项目，及时沟通。
- 问题解决后，做好问题排查记录，总结经验。
- 将问题排查结果，包含故障现象，发生原因告知所有相关人员，同时要求做好控制计划。
对于第6电，特别说明，这主要是避免下次同样的原因导致故障发生，同时万一真的发现，相关人员也可以自己凭这次的经验做一个初步排查，当然，既然问题解决了，也需要汇报以下自己的付出，默默无闻不应该成为理所应当的。我们的主要工作不是为了排查故障，应该更多的放到线束产品的开发上来。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/thought-for-vehicle-troubleshooting/ 文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/thought-for-vehicle-troubleshooting/
