汽车线束是将汽车上各个用电设备连接起来的电线捆扎成束，它是汽车电路的主体，是汽车电气系统的重要组成部分，在汽车线束电路的设计过程中，需要同步考虑导线的选取。本文主要介绍下导线的类型及零件要求特性、为线束设计中导线选型提供参考。
1 导线类型
导线类型又称为导线线种。在线束布置设计过程中， 根据作用不同选择不同的导线类型。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/types-and-characteristics-of-conductors/
1）按标准分类。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/types-and-characteristics-of-conductors/
汽车线束根据导线标准分为国标、日标、德标、美标等。德标是德国工业标准的简称， 主要包括： DIN72550、DIN72551、DIN76772。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/types-and-characteristics-of-conductors/
德标导线绝缘皮薄， 柔韧性好。由于我国汽车行业的特殊性， 我国各汽车公司主要参考的还是德标。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/types-and-characteristics-of-conductors/
2）按用途分类文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/types-and-characteristics-of-conductors/
从用途上分， 汽车导线可分为普通导线、双绞线和屏蔽线。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/types-and-characteristics-of-conductors/
普通导线应用最广泛， 不再赘述。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/types-and-characteristics-of-conductors/
双绞线原理是： 若外界电磁信号在2条导线上产生的干扰大小相等且相位相反， 这个干扰信号就会相互抵消。双绞是消除干扰最简单的一种方式， 在一些要求不是很严格的情况下可以使用双绞线， 但在重要的地方， 比如安全气囊传感器回路等需要用到屏蔽线。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/types-and-characteristics-of-conductors/
屏蔽是避免电磁干扰的最有效措施， 因为外界的干扰电磁波在传播过程中， 若遇到金属材料不会穿过， 而是被迫改变方向沿着金属行进。若将金属材料包覆在所要屏蔽的设备或导线外边进行屏蔽， 并通过接地线与大地连接， 干扰电磁波会通过接地线流向大地， 被屏蔽导线中的信号就能被正常传输。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/types-and-characteristics-of-conductors/
屏蔽线一般要求屏蔽层一端搭铁一端悬空。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/types-and-characteristics-of-conductors/
屏蔽线分为铝箔屏蔽线和编织网屏蔽线， 铝箔屏蔽线中的黑色电线是搭铁线， 编织网屏蔽线中的编织网是搭铁线， 现在一般用的都是铝箔屏蔽线， 因为其线束加工过程操作相对简单。
双绞线和屏蔽线从定义、成本、加工、功能和运用5个方面的异同点对比见表1。
2 导线特性
1） 耐热性。
根据线束导线的工作环境温度，选用不同耐温等级的电线。
乘客舱的电线可选用耐温等级为90℃的导线； 发动机舱线束可选择耐温等级为180℃的导线； 横穿上述2个区域的导线应选用耐温等级同时满足2个区域温度要求的导线， 可以通过温度场获得该区域的耐温要求， 再从各导线耐温等级确定选用的导线类型。
2） 耐磨性。
导线本身就应该具备防止配线部位由于磨损而引起的绝缘体损坏、漏电。
在设计时， 导线应尽量避免与容易发生震动的零件接触，以防止线束发生磨损、断裂。如不可避免， 可采用包裹胶带或者外加波纹管。
3） 阻燃性。
阻燃性是指零件在着火后将燃烧时间（速度）、范围控制在一定范围内的规定。
4） 弯折性。
规定设计中要求具有弯曲性的零件的反复弯曲性。零件的弯曲程度、允许弯曲次数、环境温度要根据使用情况来设定。如车门用的胶套要求达到180° ／ 10万次／ -30~80℃。
以上就是关于导线的类别和性能的介绍，在导线选取的过程中应该予以考虑。
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