汽车线束品质检证观点及对策分析

线束检证称为W.P.T检证，W.P.T是取WIRE，PIPE，TUBE的首字母，一般是指线束，电缆、软管胶皮管等的部品，检查有没有受到损伤，就是W.ET检证。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/viewpoint-and-countermeasure-analysis-on-harness-quality-inspection/

在东风本田新车型的开发、试制阶段，工厂品质人员需要在特定的几个阶段完成线束检证，并且各个阶段的线束检证又各有所不同(见图1)。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/viewpoint-and-countermeasure-analysis-on-harness-quality-inspection/

图1 东风本田新车型的开发、试制阶段线束检证文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/viewpoint-and-countermeasure-analysis-on-harness-quality-inspection/

 虽然，每个阶段的线束检证在内容形式上有所不同，但是每次线束检证所依据的检证观点是一样的。带着这些观点，可以有效地发现问题、解决问题，从而提升品质，使不良商品不流出到下一个工序。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/viewpoint-and-countermeasure-analysis-on-harness-quality-inspection/

常见的线束问题包括：干涉、咬合、CL不足、安装困难、安装不能、误组、拉扯、伸张等。针对这些问题，线束检证人员会利用相应的观点去发现问题、解决问题。

 为了方便说明，下面以各种线束检证中出现的问题作为分类，探讨线束检证过程中需要秉持的观点。

 2.1干涉

一辆整车装配完成后，线束与线束周边部品(钣金、饰板、功能部品等)锐边接触并存在力的相互作用，就表示线束与该对象部品干涉。干涉问题是线束检证中最容易也是最经常出现的问题(见图2)。

图2常见的线束干涉

思考线束与蓝色控制盒产生干涉的可能性，可以计算CLIP1，CLIP2分~ Upoint b的长度，如果其和小于线束MAX公差时的长度，则会产生干涉。如果大于线束MAX公差时的长度，则不会产生干涉。

 通过计算得出，CLIP1到point b的距离：l01 mm

CLIP2到Point b的距离：200.5 mm

干线长度最长305 m时，305>101+200.5，会发生线束与控制盒的干涉。

延伸开来，如果在A，B，D3个数据值发生改变的情况下(C=A+B)，线束干涉的判定会发生怎样的变化。由此可知，判定线束与控制盒两者是否干涉可以通过计算线柬可能干涉部位最近的两个固定点同部品可能干涉点之间的距离来得出。在初期仅有面而无完成车时，可以据此寻找可能存在干涉的部位，作为重点关注位置。

 2.2割破

线束割破是线柬与周边部品干涉后更明显的表现形式，它更直接地反映了线束干涉的后果。线束割破会造成电线破皮铜丝外露或者电线割断，引起回路短路或者断路。它的外在表现形式就是相关机能不作动，更严重的会发生烧车现象。

 在整车中，由于空间结构关系，线束的走向设计不可避免要通过一些紧凑区域。完美的不干涉布局是不可能出现在实际完成车中的。这时就要考虑线束在必须与周边部品接触的区域中，有没有可能存在线束割破的隐患。那么在线束检证中，如何判定干涉部位存在割破风险，有以下几点因素需要考虑 。

 2.2.1 线束的保护形态

线束有以下几种形式的保护外装：布胶管(TwiStTube)、波纹管(Corr Tube)、软管(PVC Tube)、PVC胶布(PVC Tape)、聚氨酯泡沫(Urethane Foam)、棉胶布(CushionTape)。

 每种外装各有不同型号，但不同型号间的同种外装其基本物理化学性质大致相同，可以根据其特性对线束选择合适的保护外装。

就线束割破隐患而言，主要针对外装的耐磨强度，可以对以上外装进行简单排序，强度由强至弱：Twist Tube>CorrTube>CUSHION Tape> PVC Tube> URETHANE FOAM>PVC Tape。

2.2.2 线束的图面属性

对照2D图纸，确定干涉部位线束两个固定点之间的线长、外装和型号。线长考虑公差，在极限MAx或者MIN状态下，线束干涉程度各自是什么样的；线束外装是采用哪种装，型号是多少，是否具备在当前环境下的保护作用：有候波纹管(Corr Tube)外围没有缠绕PVC胶布，如果采用的波纹管型号不合适，电线有可能从波纹管开口处跳出。这种情况就要关注下周边有无干涉的可能性。

 2.2.3 接触部位材质

接触部位如果存在相对运动，互相摩擦，就有可能会导致线束割破。一般默认钣金锐边不能与没有波纹管(CorrTube)或者布胶管(Twist Tube)包裹的线束干涉。钣金焊接部位存在焊点。如果焊点处留有较长的毛刺，正好线束距离毛刺较近，则毛刺有可能深入到线束内部，刺破电线，导致线束割破。

 2.2.4 接触部位形态

有波纹管(Corr Tube)保护的线束与钣金锐边接触，虽然有波纹管保护，但如果波纹管和锐边的相对位置处于互相垂直的状态，也有可能导致线束割破。

 2.3咬合

咬合现象的出现基本上是由于线束走向(有可能是设计走向，也有可能是由于公差波动造成的走向波动)正好位于周边部品的装配位置，造成了线束被挤压在两配合部品中间。

 在线束检证过程中，有时会发现线束卡在部品与部品之间，有时可能是因为线束重力自然下垂，有时也可能是因为公差波动线束过长或者过短导致咬合。

线束的组成主要是电线和其保护外装。线束检证是为了保证线束内的电线不要受到外力的作用导致损伤，影响机能。所以保护外装的轻微变形，在不会造成电线受损的条件下，是可以被品质人员接受的。也就是说，只要咬合的程度不会使线束内的电线受到影响，就可以认为这里的线束是没有问题的。

线束检证作为电装工作的一大重要组成部分，需要品质管理人员结合各个机种的检证实绩，不断提升自身的专业知识，积累经验。以上对于线束检证的观点，希望能够抛砖引玉，形成完善成熟的线束检证观点。

未来，如果能够结合设计者的设计观点，以设计者、品质管理者以及装配者三者合一的角度，对整车线束进行评价；那么线束检证工作就能够更全面地推进。也能确保客户得到最舒适的用户体验。