线束设计

线束中有的电线为何要互绞在一起？绞线是汽车线束中最常用的传输介质，是由两根或以上具有绝缘保护层的铜导线组成的。本文主要介绍双绞线的工作原理及绞距的定义。 双绞线的定义 把两根绝缘的铜导线按一定密度互相...

导线是汽车线束中占比最大的组成部分，关于导线中的屏蔽线，我发现很多学员都是一知半解的状态，这里专门介绍车用屏蔽线的种类，原理及接法。 屏蔽线定义 屏蔽线：导体外部有导体包裹的导线叫屏蔽线。 屏蔽层：包...

线束热缩管是非常常见的组件，主要用于搭铁点、环端端子和压接点的防尘，防水保护。本文主要介绍不同部位热缩管的使用要点及标准。 搭铁点热缩 线束搭铁点热缩时，热缩管应将铜丝全部包裹，热缩后，搭铁端子末端可...

线束防水方面，如何处理虹吸现象是线束工程师的一项基本功。 虹吸现象是什么？ 虹吸现象是指在大气压作用下，因高度差产生的液体流动现象。利用一根软管，不用移动容器，也不用其它工具，就可以让容器内的液体流出...

汽车电线大多是薄壁电线，绝缘厚度大部分在0.5mm以内，导体稍有跳丝、不圆整，都会直接造成挤出绝缘过程中表面起包，出现凹坑。其大多数质量问题是由导体撸丝、背股、压线、氧化造成的。 导体背股 一、原因分...

根据整车区域用电器分布区域的不同，线束的外包方式以及技术要求也是不尽相同的，今天我们就来聊一聊汽车的外包防护这一话题。 汽车根据布局区域不同（包括商用车或乘用车）从广义上来讲，可以统分干区和湿区； 干...

导线撸丝是汽车电线生产过程中遇到最多的问题之一。导体撸丝直接原因是撸丝部位导体外径偏大，无法顺利通过挤出机的模芯，从而堆积在挤出机的模口，直到被拉断。导体撸丝严重影响了挤出效率，导致零头线数量增多，也...

导线是线束的重要组成部分，导线电线的选型关系到整车的电气性能，线束的成本和重量。线束工程师之家分享的这篇文章，主要从导线的结构、规格性能以及性能影响因素等多方面对汽车低压线束设计进行了阐述。 01 汽...

谈谈线束布置的设计方法和设计原则。 一、汽车线束布置设计 在线束布置设计中， 设计工程师要充分考虑各相关的边界条件， 必须对车身、动力总成、仪表板、底盘、内饰件充分系统地了解，并能对相关件的设计提出相...

本文主要以目前行业主流的导线规格日标导线和德标导线，针对低压电线进行讨论。从导线的结构、规格性能以及性能影响因素等多方面对汽车低压线束设计选型进行了阐述。 01汽车电线作用与规格1. 1 电线的结构 ...

剖面分析是一种更准确，更全面的检测方法，主要应用于汽车线束压接质量的检测。 端子剖面图作为高级分析方法可进一步鉴定压接状况，剖面检测，这已成为了一种趋势。本文主要介绍端子剖面不良分析及解决方案。 剖面...

散漫说，"线束是否可装配"是线束三维设计时重点要考虑的问题, 本文系统分析了线束装配的失效模式, 并进行归纳整理, 同时给出了相应的解决方案, 值得一读。以下为正文。 整车装配中频发的线束失效问题对整...

导线是线束的重要组成部分，占线束成本的30%。目前导线常用到的导体材质有纯铜、铜合金、铝等，其中铜铝导电率比为1:0.629，铜铝价格比为1:0.4，铜铝密度比为1:0.3，因此铝导线具有性能、价格、...

汽车线束的作用是将蓄电池或者发电系统产生的电能传递到用电设备，同时担任整车信号等数据传输的作用。 汽车线束由导线、端子、包覆物、接插件和其他部分组成。 导线由线芯和绝缘层组成，因为汽车安装空间和安装条...

高压线束胶带相比传统胶带更加注重绝缘、阻燃、耐磨、耐高温及电磁波屏蔽等方面的考虑，其售价相比传统胶带高出20%-30%。据市场估计，2021年中国汽车线束胶带行业需求将达到135亿元。 汽车线束胶带市...

屏蔽线是在普通非屏蔽布线系统的外面加上金属屏蔽层，利用金属屏蔽层的反射、吸收及趋肤效应实现防止电磁干扰及电磁辐射的功能，屏蔽系统综合利用了双绞线的平衡原理及屏蔽层的屏蔽作用，因而具有非常好的电磁兼容（...

屏蔽线的作用是将电磁场噪声源与敏感设备隔离，切断噪声源的传播路径。线束工程师之家这里只介绍线束屏蔽线怎么接地？ 屏蔽分为主动屏蔽和被动屏蔽，主动屏蔽目的是为了防止噪声源向外辐射，是对噪声源的屏蔽；被动...

线束端子是线束系统中重要的电气元件，其常见的故障就是退针。本文对影响汽车线束端子退针的因素进行了深入的分析，从设计选型，线束制造，过程防护，装配手法等方面预防及管控进行了具体的研究，既为线束的设计选型...

胶带翘起其实与线束胶带本身解卷力的大小，并无实际的关系，胶带翘起问题是线束厂常见的问题，本文主要对有线束胶带翘起进行原因分析，并提供解决解决方案？ 一、缠绕普通支路时 1. 线束绝缘体表面应该有要求，...