通常接触件的接触形式主要有片式、片簧式和线簧式三种。本文主要介绍这三种接触件的对比差异。
连接器使用温度增高的原因
通常连接器（主要指其中的接触件）都有使用温度限制，一旦使用温度超过规定限值，连接器就会因发热而降低安全性，甚至失效损坏。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/comparative-analysis-of-sheet-type-sheet-spring-type-and-wire-spring-type-contact-parts/
造成连接器使用温度增高的原因主要有两方面：文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/comparative-analysis-of-sheet-type-sheet-spring-type-and-wire-spring-type-contact-parts/
a.汽车本身。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/comparative-analysis-of-sheet-type-sheet-spring-type-and-wire-spring-type-contact-parts/
汽车上温度最高的部位就是发动机周围，例如传统汽车发动机周围温度可达125℃以上。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/comparative-analysis-of-sheet-type-sheet-spring-type-and-wire-spring-type-contact-parts/
b.连接器本身。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/comparative-analysis-of-sheet-type-sheet-spring-type-and-wire-spring-type-contact-parts/
连接器在使用过程中会发热，连接器中插合的接触件存在接触电阻，接触电阻越大，功率损耗越大，接触件的温度越高，可靠性越低。对此，在设计电动乘用车高压大电流连接器时尤其需要注意。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/comparative-analysis-of-sheet-type-sheet-spring-type-and-wire-spring-type-contact-parts/
接触件高温失效的原因分析
过高的使用温度→连接器中的绝缘材料受损→降低其绝缘性能，甚至烧毁失效→接触件受热后出现弹性下降，或在接触区形成绝缘薄膜→降低接触可靠性→增大接触电阻→加剧使用温度升高。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/comparative-analysis-of-sheet-type-sheet-spring-type-and-wire-spring-type-contact-parts/
如此恶性循环最终导致连接接触失效，必须合理设计电动车高压大电流连接器中的大电流接触件。在设计大电流接触件时，选用何种接触形式将直接决定连接器的质量和成本。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/comparative-analysis-of-sheet-type-sheet-spring-type-and-wire-spring-type-contact-parts/
片式、片簧式和线簧式接触件对比
通常接触件的接触形式主要有片式、片簧式和线簧式三种。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/comparative-analysis-of-sheet-type-sheet-spring-type-and-wire-spring-type-contact-parts/
片式接触件的插孔为圆柱筒开槽并收口，插孔采用铍青铜丝（棒）加工，原材料价格较贵，且后续收口工序较难控制，产品质量一致性较难保证，成本较高。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/comparative-analysis-of-sheet-type-sheet-spring-type-and-wire-spring-type-contact-parts/
片簧式接触件的插孔为冠簧孔，插孔内安放有１～２个片簧圈，每个片簧圈由多个弹簧片组成，所有弹簧片都向里拱，组成具有弹性的弹簧圈；当插孔和插针相配时，每个弹簧片都和插针接触并且产生挤压力，保证多点稳定接触；片簧式插孔由黄铜车制件及冠簧冲压件组成，产品一致性好，成本低。
线簧式接触件的插孔为线簧孔，插孔的结构和片簧式插孔的结构相似，只是线簧式插孔由弹簧线组成，线簧式插孔虽然性能优良，但是工艺复杂，成本也较高。
电动车高压大电流连接器采用大电流片簧式接触件较好。
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