电动汽车充电连接器作为充电设备中至关重要的元件，因为各国标准不一，已经面临直接冲突的状况。在此线束工程师之家为大家梳理一下世界各类电动汽车充电连接器标准。
一、Combo充电连接器标准
Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/detailed-explanation-of-charging-connector-standard/
2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。基于J1772修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为Combo Connector。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/detailed-explanation-of-charging-connector-standard/
该标准之前的版本(2010年制订)明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格，充电水平较低(交流Level1针对120V，Level2针对240V)。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容。而2012年制定的新版J1772标准中的Combo Connector除了具备原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧款电动车兼容。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/detailed-explanation-of-charging-connector-standard/
优点：Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/detailed-explanation-of-charging-connector-standard/
缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/detailed-explanation-of-charging-connector-standard/
二、特斯拉充电连接器标准
特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/detailed-explanation-of-charging-connector-standard/
目前，特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/detailed-explanation-of-charging-connector-standard/
优点：技术先进，充电效率高。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/detailed-explanation-of-charging-connector-standard/
缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣，处于两难境地。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/detailed-explanation-of-charging-connector-standard/
三、CCS充电连接器标准
为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”(Combined Charging System)，即“CCS”标准。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/detailed-explanation-of-charging-connector-standard/
“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。
AE已选定联合充电系统作为其标准，除SAE外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。之诺1E、奥迪A3e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV和SmartEV均属于“CCS”标准阵营。
优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入，CCS标准或更有利于中国。
缺点：支持“CCS”标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售。
四、CHAdeMO充电连接器标准
CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。
支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达DEMIOEV、斯巴鲁Stella插电混动车、日产eEV200等。这里需要注意的是，日产聆风和三菱i-MiEV电动车都有两个不同的充电用插座，其中一个适用于基础J1772连接器，就是第一部分中介绍的Combo连接器；另外一个是适用于日本本土的CHAdeMO标准的连接器。
CHAdeMO采用的快速充电方式如图所示，电流受控于汽车的CAN总线信号。即在监视电池状态的同时，实时计算充电所需电流值，通过通讯线向充电器发送通知;快速充电器及时接收来自汽车的电流命令，并按规定值提供电流。
通过电池管理系统一边监视电池状况，一边实时控制电流，完全实现了快速、安全充电所需各项功能，确保充电不受电池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。在美国，CHAdeMO的充电站也已广泛“撒网”，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个CHAdeMO交流快速充电站。
优点：CHAdeMO了数据控制线外，还采用CAN 总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。
缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为50千瓦。
五、GB/T20234充电连接器标准
中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)，这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会(IEC)2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。
2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。
优点：相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。
缺点：标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行。
六、新一代ChaoJi充电系统
2020年中国电力企业联合会与CHAdeMO协议会共同启动ChaoJi产业化发展路线研究工作，分别发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和CHAdeMO3.0标准。
ChaoJi充电系统可实现向前兼容与向后兼容。制定了新的控制导引电路方案，增加了硬节点信号设计，当故障发生时，利用信号量快速通知对端及时做出快速反应保证充电安全。建立整个系统的安全模型，优化绝缘监测性能，明确I2t、y电容、PE导线选择、最大短路容量、PE断线等一系列安全问题。同时，在热管理系统上进行了重新的评估和设计，提出了对充电连接装置的测试方法。
ChaoJi充电接口采用7针端面设计方案，电压等级可达1000（1500）V，最大电流可达600A。ChaoJi充电接口在设计上减小了整体尺寸，优化了配合公差，降低了功率端子尺寸，满足IPXXB安全要求。同时设计插拔物理导向，加深了插座前端导向插入深度，符合人体工程要求。
ChaoJi充电系统并不简单指大功率充电接口，它是一套系统的电动汽车直流充电解决方案，包括控制导引电路、通信协议、连接装置的设计和兼容性，充电系统的安全性，大功率工况下的热管理等。ChaoJi充电系统是面向世界统一的方案，使同样一台电动汽车在不同国家，均可适用相应国家的充电系统。
总 结
上的新能源汽车因为品牌的差异，适用的充电设备标准并不相同，单一的类型的充电连接器结构不能满足所有的车型。并且新能源汽车领域的技术还在趋向成熟的过程中，众多汽车制造企业的充电桩和充电连接系统在实际应用、环境老化等方面仍面临着产品设计不稳定、安全隐患、充电异常、车桩不兼容、测试标准缺失等问题。
如今各国车企都已逐渐意识到，“标准”才是左右电动车发展前景的关键因素。近年来全球充电标准逐渐从“多样化”走向了“集中化”。但要真正实现充电标准统一，除了接口标准之外，还需要电流通信标准，前者关乎接头是否吻合，后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电标准统统一化仍然任重而道远，车企和各国政府都需要进一步“放开姿态”，电动汽车才可能有未来。期待我国主导力推电动汽车ChaoJi传导充电技术标准能在将来发挥更大的作用。
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