本文主要探讨特斯拉Model 3的线束设计，Model 3的拆车线束图片进行分析整理。
散漫说，关起门来做设计很容易限制自己的视野，在进行线束产品设计的时候，应该多去看看同行，看看人家是怎么设计的。研究，模仿，超越，站在优秀者的肩膀上，优化我们的设计，自己的设计水平绝对能够大涨。这篇文章，给大家展示下特斯拉 Model 3的线束设计，以下为正文。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-design-for-tesla-model-3/
图片为主，分析为辅，我这里抛砖引玉，希望你也多看多想，欢迎切磋交流。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-design-for-tesla-model-3/
Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布，基础售价35000美元。在开放官网预定之前，仅靠门店排队预定，Model 3的订单数量已经超过11.5万辆。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-design-for-tesla-model-3/
2021年1月1日，特斯拉中国宣布，中国制造全新Model 3在外观、内饰、舒适性和能量效率均进行了优化。本地参考价：26.57-41.98万文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-design-for-tesla-model-3/
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上图是Model 3的机舱部位，从图中我们可以看到：文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-design-for-tesla-model-3/
Model 3的蓄电池布置在靠近防火墙的为止，这非常有利于线束的降本，减重。相关的逻辑解释在之前的文章已经涉及，不再展开。（线束工程师：大众迈腾的线束设计）文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-design-for-tesla-model-3/
Model 3的机舱线束，基本呈对称布置，横平竖直，也都藏的很好，整体非常简单而又美观。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-design-for-tesla-model-3/
主要使用布基胶带进行包扎保护，部分区域也使用波纹管保护。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/harness-design-for-tesla-model-3/
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拆掉前保险杠后，可以看到这里有一部分稍显凌乱的线束。这部分值得我们借鉴参考的地方有以下几点：
箭头1处，小线束分支过大孔的时候，钣金件专门给线束起了一个平面，并且做了翻边，线束用扎带固定在这个面上，线束使用的时布基胶带进行包扎保护的；
箭头2处，线束绕过直角拐弯时，用偏置扎带进行了固定和支撑。这给我们提供了一种思路。
箭头3处，线束分别使用了布基胶带和波纹管进行包扎。目前线束包扎设计，越来越多的车型开始减少波纹管的使用，能不用尽量不用；
箭头4处，使用了一个撑开夹固定线束，线束给线束进行固定，需要指出的是，这种方式不是最优解。
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Model 3 的地板线束使用的是PVC胶带花缠，部分区域是PVC胶带全缠。室内线束，尤其是地板线束，花缠的包扎方案基本已成为行业的共识。如果不是做线束的，可能会觉得非常不靠谱，我们不予评价。
上图是Model 3的座椅线，真的是粗壮，可以过过眼瘾。需要注意的地方是，线束主干部分使用的是绒布包扎，这样可以是线束变得更软。
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拆掉后保险杠后，可以看到一段非常粗壮的铝合金后防撞梁，这里分布了一根线束。
整体效果来看，线束布置非常优美。线束使用黑色的波纹管进行保护，在防撞梁的上方有专门的偏置扎带卡扣进行固定，使线束更加贴近防撞梁，充分利用空间。在线束拐角的地方，左右两侧均设有固定点，固化了线束的走向。
未完待续！
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