整车电源分配和接地分配是整车电路设计中的核心部分。电源分配是整车电路设计的一个重要组成部分，合理的电源分配关系到电器盒设计，整车原理设计以及线束二维图纸设计的正确性。
项目前期，应该确定整车电源分配，并在后期不能有较大范围的改动，否则将影响到整个线束系统的设计。查看线束课程文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-distribute-power/
1 电源分配流程
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2 电源模式，常电、ACC电、IG电是什么？
一般根据钥匙孔开关的位置来确定整车用电类别，汽车上电源可以分为常电，IG电，ACC电，其中Start挡位只为启动用电，故不单独进行分析。了解了常电、IG电、ACC电有助于我们对各个用电器的用电来源作出正确的分配，以下内容仔细阅读，可以帮助我们了解，如何进行电源分配？这是顶层的电源分配逻辑架构。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-distribute-power/
1）常电。常电表示蓄电池和发电机输出直接供电，即使点火开关在OFF档时，也有电量供应。一般来讲模块的记忆电源及需要在车子熄火后依旧能使用的负载需要接常电，比如各控制模块的记忆电源、防盗控制器、室内灯、小灯、双闪灯、喇叭、故障诊断系统、中控锁、制动灯、电动天窗等。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-distribute-power/
2）ACC电。当点火开关拧至ACC档时通电，当点火开关在Start档时，断开。不发动车可以给车内部分电器供电。取ACC的电源主要是一些娱乐，电动便捷系统，比如点烟器、备用电源、影音娱乐系统、空调系统、电动后视镜等。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-distribute-power/
3）IG电。当点火开关拧至ON档时通电。除了常电和ACC电外的负载用电均使用IG电。但是随着汽车用电设备越来越多，挂在IG挡位上的负载越来越多，受点火开关触点的载流能力的影响，过多的负载会超出其载流能力，使触点烧蚀。故又将点火开关IG电，再分配出一个IG2挡位。这个IG2挡位下，在启动的瞬间电源也会断掉。这些设备一般包括空调系统、电动座椅、座椅加热、除霜系统等。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-distribute-power/
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需要说明的是，对于Start挡位启动瞬间断掉ACC和IG2的电源，主要是为了保证起动机的启动电流。故电源模式的分配其实也要结合整体进行分析考虑，比如如果蓄电池的容量足够大，完全可以将电动座椅，空调鼓风机系统放置在常电电源下，可以为驾驶提供更大的便利性。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-distribute-power/
另外随着纯电动汽车的兴起发展，已经去除了起动机这个零部件，驱动电机的启动是通过高压部分进行，这样理论上来讲，ACC和IG2的挡位特点已经弱化了。有些纯电动车车型已经把ACC挡位并到IG档。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-distribute-power/
结合以上的介绍，我们就可以确定用电器的取电方式，即常电、ACC、IG1、IG2的选择，然后，我们就需要进行保险的分配和保险的容量的选择，具体可以参考文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-distribute-power/
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<未完待续！>
