从技术的角度阐述了线束企业特别是线束技术人员如何降低线束产品的成本, 希望能给同行以借鉴。
运用技术分析的方法降低成本, 要围绕品质目标和成本目标开展工作。首先要明确客户的品质目标。只有明确了客户的品质目标，技术人员才能确定自己的产品设计目标，然后把产品品质目标层层分解, 落实到每一个零部件上。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-use-technical-analysis-to-reduce-the-cost-of-wire-harness/
实际工作中, 由于产品品质要求含糊不清, 导致零部件的品质要求含糊不清, 甚至没有品质要求的现象比比皆是。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-use-technical-analysis-to-reduce-the-cost-of-wire-harness/
1.1 明确使用寿命，避免过设计文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-use-technical-analysis-to-reduce-the-cost-of-wire-harness/
例如, 某设计人员成功地开发过几种轿车线束, 设计寿命都是20年, 对这类产品非常熟悉。鉴于此, 让他开发一种摩托车线束。凭借经验, 他很快完成了任务, 但是他没有注意到( 也可能是由于保守的缘故) , 他几乎是完全照搬了以往的标准和要求, 设计寿命还是20年, 客户的实际要求才10年, 这就造成了品质成本无谓的浪费, 而且这种浪费一般人员很难发现。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-use-technical-analysis-to-reduce-the-cost-of-wire-harness/
1.2 明确使用环境，避免过设计文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-use-technical-analysis-to-reduce-the-cost-of-wire-harness/
再如, 波纹管从材料上区分有聚炳烯、聚氯乙烯和尼龙等, 从耐温性能上区分有80 ℃、105 ℃和130 ℃等, 还可以从外观和硬度进行更细致的划分,不同的种类具有不同的价格, 使用的环境也不相同: 发动机线束要求使用耐温130 ℃的尼龙波纹管;发动机舱线束可以使用耐温105 ℃的聚炳烯波纹管;驾驶室和底盘线束使用耐温80 ℃的波纹管就可以了。这是波纹管使用的一般要求, 但是许多线束企业对此没有明确要求, 往往使用一种性能的波纹管, 导致不是产品品质不过关就是品质过剩, 造成品质成本增加。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-use-technical-analysis-to-reduce-the-cost-of-wire-harness/
众所周知, 线束是由许多电线配制出来的, 会出现一根导线分出多股电路的现象, 这时候需要一个连接点把这几根导线连接起来, 连接后, 需要把连接点处理一下, 这时候各个企业各个产品采用的方法就不一样了, 品质等次和成本也有较大的差别。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-use-technical-analysis-to-reduce-the-cost-of-wire-harness/
一般企业会不加区分, 全部使用PVC电器胶带包扎处理, 这种方式成本确实是降低了, 品质却是下降了, 特别是对大电流的电路, 潜在隐患更大;还有一些企业, 对连接点全部用双壁热缩管进行热缩处理, 双壁热缩管是一种内壁带有防水胶的热缩材料, 它能有效地隔绝水、油和各种气体, 起到对连接点保护的作用, 这种材料的成本自然也很高,这种全部使用双壁热缩管的作法也是一种浪费; 连接点处理有种专门的包口胶带, 一些企业认为既然它是专用材料, 连接点全部用它处理好了, 这也是一种不正确的认识。正确的方法应该是: 环境恶劣的发动机舱和底盘使用双壁热缩管, 其它部位使用专用包口胶带, PVC胶带由于对铜丝有一定化学作用, 所以一般不使用。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-use-technical-analysis-to-reduce-the-cost-of-wire-harness/
插接器是线束上的关键材料, 成本能占到60%左右, 插接器的国产化是显著降低成本的方法之一, 但人们对国产化有所顾虑, 担心国产化的品质不行。不可否认, 国内的技术有一定差距, 但还没有差到人们目前所想象的地步。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-use-technical-analysis-to-reduce-the-cost-of-wire-harness/
笔者认为70%的进口插接器都可在国内开发, 之所以开发得不好, 是品质要求不清楚。线束技术人员不清楚零部件的要求, 只给个样品让配套厂家开发, 配套厂家依葫芦画瓢, 只要你认为可以用就算开发成功了, 至于产品的过电流、耐电压、耐温等性能, 配套厂家一概不知, 这种国产化确实不让人放心。究其原因, 还是品质要求不明确, 或者干脆没有要求。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/how-to-use-technical-analysis-to-reduce-the-cost-of-wire-harness/
近几年胶带技术发展很快, 按性能划分的类别非常详细, 比较常用的有PVC胶带、绒布胶带、布基胶带、包口胶带和铝箔胶带。PVC胶带用于一般环境的包扎; 绒布胶带用于门线束或驾驶室线束的包扎, 有降低噪声的作用; 布基胶带用于发动机舱线束特别是发动机线束的包扎, 具有耐磨和耐高温的性能; 包口胶带用于连接点的包扎, 具有耐压强度高, 对铜丝没有腐蚀作用的性能; 铝箔胶带能够隔绝辐射热量, 一般用于发动机舱的高温部件附近。据了解, 一些线束企业不能正确使用胶带, 导致不同的企业生产同一产品的成本差距非常大, 这也是对品质要求没有明确目标造成的。
以上例证充分说明: 明确客户的品质目标在降低线束成本中的重要性, 这对技术人员的业务素质能力提出了较高的要求, 技术人员应通过对要求和标准的准确理解和把握, 把产品的成本精确地确定下来, 使实际成本接近理想的品质成本。为了降低线束的成本应设立成本目标, 各部门围绕成本目标展开工作, 积极思考, 主动去发现不合理的成本, 然后进行改进达到降低成本的目的。
有一款MPV线束, 原理图上左前门比右前门多1根导线, 按道理左前门线束价格应该略高于右前门线束的价格, 而且差距不会太大, 但实际情况却是相反。
这时我们首先想到的是价格不对, 经过对各种费用的分析, 没有发现错误。再通过对二者材料的对比, 发现右前门线束多出1个插接器, 图纸上确实存在此部件。
经过分析, 在与驾驶室对接的部位, 左前门线束使用了1个20孔的插接器, 右前门线束使用了1个12孔插接器和1个5孔插接器, 就是由于这2个插接器使右前门线束的价格提高了。
最后我们建议技术人员用1个18孔插接器代替2个插接器, 成本自然也就下来了。这就是开发人员设计时, 没有考虑成本目标造成的。
在成本的控制上, 应该向日本人学习, 笔者曾经和日本工程师一同开发一款车型, 他们对成本的敏感和对降低成本的执着, 给笔者留下了深刻的印象。
比如在使用波纹管还是PVC管的问题上, 他们分得很清, 由于波纹管价格高于PVC管, 在品质性能不降低的前提下尽量使用PVC管, 这样做也许成本降低的并不显著, 但他们这种意识是难能可贵的。
品质目标和成本目标是相辅相承的, 明确品质目标的同时, 成本目标一般也就完成了; 制定了成本目标, 很大程度上需要明确品质目标以达到目的。
总之, 最终目标是客户满意, 但也要让自己的企业满意。中国的线束企业有自己的优势, 也有极大的劣势。加入世界贸易组织后, 国际各汽车集团看好中国的汽车市场, 零部件加工业务纷纷向亚洲转移, 特别是线束产品更是千载难逢的机会, 希望国内线束企业练好内功, 在机遇面前展现风采, 在浪潮中发展壮大。
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