谈谈线束布置的设计方法和设计原则。
一、汽车线束布置设计
在线束布置设计中， 设计工程师要充分考虑各相关的边界条件， 必须对车身、动力总成、仪表板、底盘、内饰件充分系统地了解，并能对相关件的设计提出相应合理的要求。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/layout-design-and-principle-of-automotive-wiring-harness/
设计工程师要考虑整车电器件的二维布置图、整车的外形图、整车的布置结构（如发动机横置、纵置、前置、后置， 左舵还是右舵等基本情况）。了解整车电器件的功能属性， 特殊要求（如与其它件间的位置要求、电器电子特性要求）。识别出高温区、震动区、强电磁干扰区（如点火线圈、刮水电动机等）。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/layout-design-and-principle-of-automotive-wiring-harness/
整车各个电器件位置、车身等结构不同，其设计方式也有所不同，因此选择合理的布置方式就显得比较重要。在整车线束中，可以将线束分成几部分：前舱线束总成、发动机线束总成、仪表线束总成、地板线束总成、门线束总成、顶棚线束总成、后行李厢线束总成、蓄电池线束总成。但是线束的划分和整车的结构、装配工艺也有很大的关系，不必拘泥于以上的划分形式。如：日系车型线束划分比较细，而德系车型线束基本是一条线。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/layout-design-and-principle-of-automotive-wiring-harness/
根据汽车线束布置的划分，有H、L、E、R 型等多种布置形式。常用布线方式有H型（ 图1）、E型（图2）。在线束布置方案的设计阶段，至少要做出2 种以上的方案来进行分析评审，在方案形成后还要和整车总布置及车身部门讨论方案的可行性，确定车身是否能够做出线束需要的结构或形式来满足线束的要求。然后再对2种以上的方案进行可行性分析评审，并确定主选方案和备选方案。这个阶段十分重要，需要与各相关部门及工程师充分讨论，明确输入输出信息，把以后所有可能出现的重大问题解决完毕。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/layout-design-and-principle-of-automotive-wiring-harness/
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图1 H型线束布置示意图文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/layout-design-and-principle-of-automotive-wiring-harness/
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图2 E型线束布置示意图文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/layout-design-and-principle-of-automotive-wiring-harness/
二、 汽车线束布置原则
1、 考虑安装方便性及装配工艺可行性
1） 线束的插接件应布置在手可以触及的位置，或简单拆卸一些车身件后，可以触及插接件。对于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件应固定在车身上。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/layout-design-and-principle-of-automotive-wiring-harness/
2） 考虑线束和插接件过孔空间、过孔的密封、插接件固定，满足在实际情况下穿线和插接操作的方便性和高效性；如仪表、音响、空调面板等维修率比较高的电器件或者开关，其后端线束预留到可以容易插拔的长度。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/layout-design-and-principle-of-automotive-wiring-harness/
3） 不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件， 做好各插件的区分，避免装配过程中出现误插，损坏线束和用电器。
2、考虑线束的固定和保护
1） 根据线束的走向、车身的具体形状，合理设置固定点，在没有支点的直线距离上两固定点间距一般不大于300 mm；在钝角拐点位置可布置一个固定点；在直角拐点需布置2个固定点；在线束中避免出现锐角拐点。
2） 按照线束的走向、尺寸，合理选择固定卡扣，并标明其位置，在固定卡扣的安装方向上，必须有足够的空间以方便卡扣的安装、拆卸。
3） 在和其它线束、电器件连接的插接件位置，在插接件前不大于120 mm的合适位置处增加固定点，以减少插接件内的端子承受震动。在主线束的分支处增加固定点，固定点距离支点不大于100mm。
4） 为了保持线束与周边的间隙，有些位置需要使用硬管或夹板，以保证线束不变形。为了保证线束的方向性，部分位置应使用带定位的卡扣。
5） 插接件较多时，要充分考虑其固定的位置，必要时应设计线束槽和线束支架，线束外漏与车身产生摩擦的部分用波纹管进行保护。
6） 不直接和车身锐边接触，要增加保护，避免车身锐边损坏线束外部绝缘层，振动或运动件连接的插件要有固定，避免振动在线束上的传递。
3、避免和周围零部件干涉
1） 线束布置应沿边、沿槽（车身上设计的走线槽），避免线束直接承受压力。与管路间隙均匀、与周围零部件间隙合理；如座椅，要考虑通过线束的空隙是否留够，是否与其它零部件产生摩擦。
2） 安装在振动或运动部件上时，应视实际情况，相关联的线束必须留有足够的长度。此预留长度根据部件振动幅度、运动件的最大运动行程确定。保证预留长度能够不使振动在线束上传递、不使线束承受拉力。
3） 与运动零部件之间的间隙应根据需求进行确定， 如：刮水电动机连杆的间隙、皮带、风扇、齿轮、凸轮等一般要求大于25 mm，换挡机构在布置的时候要充分考虑与线束是否存在干涉。
4、避免高温区、管路
1） 避免线束布置过于靠近高温区，如不能避开，则应增加隔热罩保护线束（至少在80mm以上），对于无隔热罩的线束，其间距至少在160 mm以上，如排气系统、EGR和增压系统及其相关的阀等高温部件。但线束距离排气消声器高温区域至少200 mm，距离排气歧管至少30mm。
2） 不与燃油管路、制动管路使用相同的固定点，不与燃油管路、制动管路交叉或接触。
3） 线束的布置还需考虑周边的其它管路，如水管、真空管等，也不要与这些管路存在接触干涉。
5、考虑线束布置的过孔
1） 设计初期就应考虑过孔的位置及结构形状，同时也要考虑该位置和其它件的相对位置关系。
2） 线束如从驾驶室内向室外通过钣金孔，外部线束必须低于过线孔，避免线束上的液体进入室内。
3） 四门线束和座舱线束连接时，车门上过线孔应低于车身侧围上过线孔。
4） 必须保证线束上橡胶件的可靠性。线束过孔胶套必须安装可靠，在正常使用情况下，胶套不能脱离安装位置。
6、考虑防电磁干扰
1） 避开零部件电磁干扰源，将一些信号线的位置布置到尽可能离干扰源、电喇叭、电机类用电器等较远的位置。
2） 传感器信号电源线应避开大电流零部件的电源线，其间隔应大于300mm，合理布置用电器，缩短信号线的长度。
3） 一些关键系统、重要系统的搭铁线单独布置在一个位置，避免受到其它搭铁线的干扰。
7、美观性
1） 线束布置要顺其自然，走向不牵强，机舱线束能放到横梁下方的，不放到上方；能放到内侧的，不放到外侧。
2） 线束走向应与依附件方向一致，在投影方向上， 按横平竖直的棋盘式排列，线束尽量避免斜方向布置。
3） 线束布置要颜色协调、大小均匀，机舱线束建议全部采用深色插接件，发动机上方的线束如果太乱， 建议开发整体线束护板。
8、其它原则
1） 插接件尽量避免垂直布置，以防尘防水。插件不要布置在雨水聚集区域或汽车外部，必须布置在上述区域时要采用防护措施。采用胶塞或胶套、在插件内添加凡士林等方法，避免插件内进水使端子表面氧化。
2） 考虑其安全性。在汽车碰撞时，线束不能受到挤压。线束挤压破裂，内部短路会瞬间引起火灾，对驾乘人员造成二次伤害。
3） 线束布置还应结合电气原理，根据电气原理的要求，合理设计线束走向和出线方向。
4） 线束布置还应结合其二级供应商，如插接件、固定件、橡胶件等厂家，通过双方的沟通，选择合适的设计方案。
三、结束语
线束布置涉及到车身及其附件、动力总成、底盘、电器等众多零件，在设计时，需要将这些元素综合考虑，在线束布置的前期将潜在的问题都规避掉，从而保证线束后期设计制造和装配的各种性能品质。
作者：刘振超
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