随着汽车电子快速发展，电器功能配置的增多，线束模块在汽车里的应用越来越广泛，成本占比也随之增加。
刚开始接触线束成本时也是从整车开始，当时就觉的线束是个复杂的零件，可是在梳理完图纸，了解其功能，看过其工艺后，发现其实线束的成本还是很好梳理的。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/summary-of-the-discussion-course-of-automobile-harness-cost/
通过以上分享我们可以了解到，影响线束成本占比最高是接插件及线，胶带等其他的辅件。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/summary-of-the-discussion-course-of-automobile-harness-cost/
在设计初期，我们采用接插件件平台化，合理的线束布局，导线的轻量化，设计对标，功能集成，提高物料的一致性等来优化线束的设计，后期通过采用建立材料数据库，优化供应商制造工艺，比价等方式来降低线束成本。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/summary-of-the-discussion-course-of-automobile-harness-cost/
相信只有不断深入挖掘，才会更加接近成本。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/summary-of-the-discussion-course-of-automobile-harness-cost/
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1. 哪些部位上会有镀金？文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/summary-of-the-discussion-course-of-automobile-harness-cost/
答：端子上会有一些表面处理，比如镀金、镀铜、镀镍等，作用是为了增加导电性等。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/summary-of-the-discussion-course-of-automobile-harness-cost/
2. 说到线束的计算会说要算回路，双绞线的回路怎么计算？文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/summary-of-the-discussion-course-of-automobile-harness-cost/
答：一个回路是一根单导线。双绞线就是将两股单导线通过绞线机绞成一股，所以在推算双绞线成本时会需要单独算一步制造费用。文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/summary-of-the-discussion-course-of-automobile-harness-cost/
3. 端子上pin的多少和功能和成本有关吗，增加一个Pin会导致成本增加多少呢？文章源自线束工程师之家-https://www.suncve.com/summary-of-the-discussion-course-of-automobile-harness-cost/
答：Pin脚是在连接器上的， 具体数量的多少和功能以及连接器的型号有关。如果原有连接器有多余的插孔，那么在此基础上增加一个pin，只需要增加端子、导线等成本和插入端子的制造费用，具体需要看情况分析。如果需要换连接器，那么价格就会比较高。
4. 线束是劳动力密集型产业，淡季时工厂劳动力也需要保留，人工成本是怎么是按单独产品核算还是按照公司人工费用分摊?
答：淡季劳动力的删减主要体现在直接工上，现在大都采用劳务工的模式，可以根据产能进行人员删减。产量的影响对于直接工的影响不会太大，按照工时乘以费率计算即可。
5. 接插件的成本如何估算？
答：接插件里面分护套，端子，防水栓和密封栓，其中护套涉及到精密注塑，这和厂家设备型号，注塑实力，产量都是有关的。相对来说泰科、住友、矢崎之类的厂家价格相对比较贵。
6. 气囊线束为什么比较贵？
答：因为气囊线束需要纯手工压接组装，连接器的子部件较多，所以相对会贵一点，具体也是看产品要求。
7. 除了更换为国内供应商以外，线束主要的降本方式是什么？
答：线束成本中占比最大还是连接器，导线和扎带。可以对现有项目进行整合线径，降低标准，或者连接器比价整合。还可以考虑使用铝导线替代铜线以及胶带卡扣整合替代。
8. 通常座椅的连接器很大却只连着两三根线，不能将连接器改小一点吗？
答：电动座椅基本连接器是通用的，然后根据整车匹配的要求来进行配置。
9. 按照目前的发展趋势，以后线束会越来越多还是会越来越少?
答：线束的主要功能是为了实现两个不同配置之间的功能实现。如果元器件越来越多，线束也会越来越多，但如果集成度高的话线束可能降低长度。
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