汽车线束

安全性是汽车线束设计中最基本也是最重要的要求，要求线路中的电源回路需要设计保险丝。保险丝的工作机理是，在电路短路时，在导线冒烟着火时能够及时的熔断，以便对电路进行切断，防止电线燃烧，引起整车自燃。因此...

汽车线束上又很多塑料类附件，比如胶带、卡扣、插件护套等，本文主要介绍下塑料类的牌号。 1、尼龙 尼龙（PA66）主要牌号及应用如下： 101L 通用级，有润滑性，应用于线圈骨架、打火机外壳、扣件、厨房...

CATIA 布线是现在汽车厂和设计公司普遍应用的一种布线方式，在整车线束系统设计中使用CATIA 布线，使线束布置的更合理，尺寸更准确，缩短了开发周期。 在整个驾驶室线束的布线工作前要准备好线束附属物...

从整车角度来看， 线束主要连接整车的各个电气系统， 线束的布置、功能、工艺、材料、生产过程等存在的问题都会直接端子压接质量问题：影响到整车。所以，解决线束的问题，可以有效地提升整车的质量。 一、线束导...

关于端子压接的标准，很多人会想到USCAR 21, VW60330等。这些标准都是关于小线径的，但是关于大线径的压接标准却少之又少。这里主要介绍一下关于线径>8mm2的大型端子压接标准（环端 o...

如何在样车试制阶段可以快速且有效地解决整车电路方面的故障， 是对线束工程师的基本工作要求， 也是 线束工程师专业能力的最高要求。本文总结笔者多年来的从业经验， 针对样车阶段的故障和问题解决提供了思路。...

全球市场研究机构Markets and Markets最新发布的报告显示，到2027年全球汽车线束市场从2019年的433亿美元增至554亿美元，复合年增长率为3.1%。 预计内燃机汽车产量的增加以及...

不知不觉新建的两个线束工程师技术交流的微信群就满员了，是时候开启3群。没有入群的朋友可以添加线束工程师散漫的微信号，备注好主机厂/线束厂/设计公司+进群。（进群要求：遵纪守法，拒绝一切与技术无关的广告...

插接件端子退针问题是目前线束故障最为普遍的问题之一，是线束工程师经常处理的问题。本文系统的梳理插接件退端子的类型及失效机理，针对性地提出相应的控制方法，为线束从业人员的退端子优化工作提供一些方向性指导...

相较与国内主要以线束装配为主严重滞后的汽车线束整体技术水平，国外的汽车线束相关技术基础扎实，已有成熟高压线束的解决方案。例如，行业领导者安费诺公司，其研制的电动车高压线束具有结构简单、性能优异、用户认...

在车载电磁环境越来越复杂的今天，EMC电磁兼容问题越来越受到人们的重视，各大车厂和相关协会都在积极的对EMC问题进行研究并制定测试标准。本期将为大家介绍整车电磁兼容的问题。 EMC概念 EMC（Ele...

经常线束工程师公众号的朋友应该已经对车用保险丝的选用方法不在陌生，在我整理的系列文章里面有系统分类导航页里面也有，新老朋友都可以去看看。本文主要是介绍一下保险丝的工作机理及正确的设置方法。 1 保险丝...

汽车线束胶带专用于汽车线束缠绕。本文主要介绍汽车线束胶带的特性（ISO的标准）及相关试验，为与设计大家对胶带的选用提供参考。 汽车线束的胶带有很多，比较常见的有PVC胶带，PE胶带，PET胶带，袖套，...

线束插接器用于汽车电路各连接点的连接，是汽车上的重要零件，其品质好坏直接影响到电力或信号的传输效果。插接器在汽车中占的成本比例较小，但在汽车使用中若出现品质问题，往往产生严重的后果，且维修成本大幅增加...

高压线束CATIA转弯半径的设置和低压线束不一样，车内高压线束布置有以下要求： (1)静态负载情况下，最小转弯半径4倍导线外径； (2)动态负载情况下，最小转弯半径8倍导线外径； (3)高低压导线间距...

汽车线束发生故障很大的概率出现在固定失效，本文主要介绍一下线束扎带正确的使用方式。 1 线束固定的种类 线束固定设计是线束布置走向设计中很重要的一项，其主要形式主要有扎带、卡扣、支架这几种。 1.1 ...

线束端子作为线束中导线与导线连接最为重要的元器件，应该受到主机厂工程师的重点关注。本文主要图解介绍一下线束端子中的一些基本的概念，图解扫盲式的解析。 1 端子的分类 端子本身被定义为公母。公端子 ， ...

绝大多少在主机厂工作的线束工程师都耗费了很大的精力在修车上，也就是检测线束到底有没有问题。这里给大家分享一下这方面的内容。 1 常见的线束故障及原因 常见的汽车线路故障有：插接件接触不好、导线之间发生...

随着汽车电子产品和各种通讯设备进入汽车，对汽车线束传输的电信号的要求也日益苛刻。为应对这些高精度电压和信号传输的要求，传统的线束制造工艺上采用了一些特殊材料，比如双绞线、屏蔽线、镀金端子等。然而，在多...