在上一篇文章中，我们介绍了新能源汽车的动力电池系统，了解了不同类型电池的优劣点。本文线束工程师之家网主要介绍新能源汽车的充电系统。
你一定有这样的疑问：为什么充电不能像加油一样快？为什么不把充电桩的功率无限加大？...文章源自线束工程师之家-https://suncve.com/popular-science-of-new-energy-vehicle-charging-system/
诸如此类的问题，你读完本文后将会得到答案。文章源自线束工程师之家-https://suncve.com/popular-science-of-new-energy-vehicle-charging-system/
新能源汽车的充电系统主要由充电桩 、 充电连接线 、 充电接口、 车载充电器（OBC） 、 高压配电盒（PDU） 、 直流转换器（DC/DC） 、 动力电池 组成。文章源自线束工程师之家-https://suncve.com/popular-science-of-new-energy-vehicle-charging-system/
充电桩 是国家电网与电动汽车之间的桥梁，可分为快充桩和慢充桩。快充桩将交流电转换为直流电，然后再输入到新能源汽车；慢充桩则直接将交流电输入到车辆。文章源自线束工程师之家-https://suncve.com/popular-science-of-new-energy-vehicle-charging-system/
充电连接线 是连接充电桩与车辆的专用线束与接头，一般由充电桩自带，如果用家用插线板给车辆充电，则需要车厂随车赠送的充电器配合才行。文章源自线束工程师之家-https://suncve.com/popular-science-of-new-energy-vehicle-charging-system/
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充电接口 是充电连接线与车辆连接的关键部件，别小看这个部件，在新能源汽车发展之初，这个接口并不统一，导致新能源汽车充电很不方便。现在虽然进行了一定程度上的统一，但世界上仍然有四大充电接口标准： 中国的 GB/T 、 欧洲的 CCS（Combo） 、 日本的CHAdeMO 以及 特斯拉的专有标准 。文章源自线束工程师之家-https://suncve.com/popular-science-of-new-energy-vehicle-charging-system/
车载充电器（OBC） 的主要作用是将交流电转换为直流电，因此，仅在慢充时才起作用。商用车一般电池较大，厂家不开发慢充模式，则不需要这个部件。文章源自线束工程师之家-https://suncve.com/popular-science-of-new-energy-vehicle-charging-system/
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高压配电盒 的主要作用是将动力电池的高压电分配给电机控制器、驱动电机、电动空调压缩机、PTC加热器、DC/DC等高压用电设备，同时将高压充电电流分配给动力电池，以便动力电池充电。文章源自线束工程师之家-https://suncve.com/popular-science-of-new-energy-vehicle-charging-system/
直流转换器（DC/DC） 的主要作用则是将高压直流转换为低压直流，并输出给各个ECU等低压控制器。
下图分别展示了慢充与快充的原理。
下面我们开始回答文章开头提到的问题，我们先从慢充开始说起。
慢充 的电压是220V，这个是固定的，为了提高充电功率，那么就只能增大电流，但电流又与导线的横截面积成正比。也就是说，充电功率提升，充电线就得变粗。
家用慢充桩的功率一般在3.3kW-7kW，对应电流为15A-32A，此时导线的横截面积大约6-10（平方毫米）。
假如你家装了一个7kW的慢充桩，那么充满一个电池容量为100kWh（续航700km+）的车辆，则需要约14小时。
显然，这个速度对于公共充电设施太不适用了，于是， 快充 技术就出现了。
国家电网输入给快充桩的电压是380V，快充桩经过转换后，可输出200V-1200V的直流电。
假设快充桩的功率为480kW，我们使用800V、600A给车辆充电，充满 一个电池容量为100kWh（续航700km+）的车辆，则仅需12.5min，是不是跟油车加油的时间也差不多了？
这一天何时会到来？就在这1-2年。
经常看汽车发布会的人应该注意到了，从2021年开始，各大车企都陆续发布了自家800V高压平台车型，很大一个原因就是为了提高充电速度。将来可能还会有900V、1000V的车型出现。
当然，相关的超级充电站的建设也得跟上，否则这种车型的优势就发挥不出来。
为什么不提高电流呢？因为电流越大，发热量也越大，导线承受不住，安全是个问题，所以只能通过提高电压来提升功率。
值得一提的是，由于电池的特性，在整个充电过程中，充电速率是不同的，并非线性的，因此，以上时间计算只是理论值。
实际情况是当电池充到80%时，速度会越来越慢，这就是为何各大主机厂在宣传自家充电速度时，会说从5%充到80%，仅需多少多少时间，而不说从5%到充满电所需时间。
那么现在新能源汽车行业内，充电效率究竟是个什么水平？
下面罗列部分主机厂公布的一些参数，供大家参考。
那么，是不是充电速度越快越好？你一定听说过快充伤电池，会影响电池寿命。
这是因为电池在快充时，温度较高，在高温高压作用下，电池内部锂离子的活性较高，使得电池材料发生晶格畸变，导致部分锂离子无法正常进行嵌入和脱出，久而久之，在宏观上的表现就是电池包的电池容量降低了。
电池寿命涉及到材料学、分子动力学、热力学等跨学科知识，不是哪个主机厂能解决的，只有电池厂家、科研院所通力合作，才能不断取得突破。
读到这里，相信大家对新能源汽车充电系统已经有所了解，对快充、慢充的原理也有了初步认识。可以看到，新能源汽车行业人员正在努力做到5min完成充电，以平替油车。
