2021年7 月

线束热缩管是非常常见的组件，主要用于搭铁点、环端端子和压接点的防尘，防水保护。本文主要介绍不同部位热缩管的使用要点及标准。 搭铁点热缩 线束搭铁点热缩时，热缩管应将铜丝全部包裹，热缩后，搭铁端子末端可...

线束防水方面，如何处理虹吸现象是线束工程师的一项基本功。 虹吸现象是什么？ 虹吸现象是指在大气压作用下，因高度差产生的液体流动现象。利用一根软管，不用移动容器，也不用其它工具，就可以让容器内的液体流出...

我们最新整理了一份表格，给大家看看汽车整车制造商对应主要线束供应商表。

经常被问道现在进入汽车线束行业是否可以，新开一家线束厂怎样。这里线束工程师之家就来谈谈汽车线束行业的进入壁垒。 1.供应商资质壁垒 整车厂商往往对汽车线束供应商建立了严格的认证评价标准。 一般而言，汽...

理清线束制造工艺流程，对于线束工程师来说非常重要。很难想象，作为线束行业的你，被人问到线束是怎么制造出来的时候，回答不出来的场景。线束工程师之家带你来重新了解下汽车线束完整的工艺流程。  线束制造的工...

设计工程师和采购人员在选择最好的连接器公司需要考虑：哪些公司提供当今 OEM 所需的产品和服务？哪些公司提供快速的交货、合理的价格和高质量的产品？哪些公司始终易于开展业务？出现问题时，您真正可以依靠哪...

汽车电线大多是薄壁电线，绝缘厚度大部分在0.5mm以内，导体稍有跳丝、不圆整，都会直接造成挤出绝缘过程中表面起包，出现凹坑。其大多数质量问题是由导体撸丝、背股、压线、氧化造成的。 导体背股 一、原因分...

当前主机厂车型研发周期越来越短，相应的我们线束经常会遇到到货问题，这里面就会有一个悖论，品质和交期是如何保证的，两者兼得？那基本是不可能的，怎么进行权衡呢？线束工程师之家这篇文章可以给你一些启发。 以...

根据整车区域用电器分布区域的不同，线束的外包方式以及技术要求也是不尽相同的，今天我们就来聊一聊汽车的外包防护这一话题。 汽车根据布局区域不同（包括商用车或乘用车）从广义上来讲，可以统分干区和湿区； 干...

造成导体氧化的因素非常多，除了原材料本身、拉丝工序等原因外，本次谈谈束线过程中产生的氧化问题。 一、原因分析 （1）人体触摸：导体在生产过程中，如果员工不带手套直接用手接触导体，潮湿的汗液粘附在导体表...

导线撸丝是汽车电线生产过程中遇到最多的问题之一。导体撸丝直接原因是撸丝部位导体外径偏大，无法顺利通过挤出机的模芯，从而堆积在挤出机的模口，直到被拉断。导体撸丝严重影响了挤出效率，导致零头线数量增多，也...