线束问题

散漫说，做线束这一行，英文是绕不开的。本文把线束技术常用的英文词汇按工作场景整理了 7 类，配了一句简短的工程场景说明，方便对照理解。以下为正文。 1、线束本体与导线 这一类的词描述线束本身和它的组成...

散漫说，做线束 3D 布线，有些数据在 CATIA 里看着挺顺，上了样车就要改动，这样的布线方案本身就不靠谱。本文主要聊聊低压线束 3D 布线方案怎么设计才靠谱，重点讲方案层面的决策思路。以下为正文。...

散漫说，很多线束问题，在二维图纸里看不出来，在三维数模里也不一定明显，只有线束真正装到车上以后，问题才会集中暴露出来。线束工程师真正的成长是在样车现场把问题看清楚、把原因判断准、把整改闭环做扎实。本文...

散漫说，很多端子接触不良、插接不到位、信号偶发中断的线束问题，实际上最终往往都能追到端子保持力不足、端子未锁止、端子退针这些问题上。本文就来聊一下，端子到底是怎么被锁住的？以下为正文。理解“接插件是如...

散漫说，束工程师干了三五年之后，往往会遇到一个困惑：接下来往哪走？继续画图，好像天花板看得到；转管理，又不知道从哪开始；跳去其他岗位，又担心之前的积累白费了。本文主要聊聊线束工程师的常见职业发展路径，...

散漫说，在整车NVH、电气可靠性日益严苛的今天，节点（Splice）的密封防护，早已不是"包一圈胶带"那么简单。本文主要来讲讲热缩管，以下为正文。做线束的兄弟都清楚，节点（Splice）是整条线束里最...

散漫说，在汽车线束设计工作中，3D布置决定线束“走得通”，而2D图纸决定线束“做得出、装得上、检得准”。本文主结合实际项目经验，围绕汽车线束2D图纸设计中的关键点，分享一些常见问题和避坑建议，供线束设...

散漫说，线束看起来只是导线、端子、护套、胶带和连接器的组合，但真正做过项目的人都知道，它的成本并不只在材料清单里。汽车线束降本不能简单理解为“换便宜材料”或“压供应商价格”。真正有效的降本，应该是在质...

散漫说，对高速通讯线、传感器线、摄像头线、以太网线以及部分高压低信号耦合敏感回路来说，屏蔽层是否连续、接地方式是否合理、端部处理是否规范，往往直接决定EMC效果能不能真正落地。本文主要介绍屏蔽线设计的...

作为汽车电气系统里的关键小部件，汽车继电器对车辆的正常运行至关重要。然而，可能有不少人遭遇过汽车继电器烧蚀故障，这不仅影响驾驶体验，还可能带来安全隐患。汽车继电器为什么会烧蚀？背后的原因值得我们深入探...

  在电动汽车的复杂体系中，DC/DC转换器虽小，却扮演着举足轻重的角色。它如同电动汽车的“能量枢纽”，默默维系着各系统的稳定运行。你是否好奇，DC/DC究竟如何运作？它对电动汽车性能有哪些...

在新能源汽车的使用中，快充与慢充是车主们常面临的选择。它们究竟有何区别？快充凭借高功率，能在短时间为车辆补充大量电能，满足应急出行；慢充则以低功率温和充电，呵护电池寿命。两者在充电速度、设备成本、对电...

在线束加工的时候我们会遇到各种各样的问题，今天我们为大家整理了一些线束加工中常见的，带有一定的普遍性的问题，以及它的解决办法： 一、穿胶壳时端子脱PIN 在穿胶壳的时候经常会发生端子脱PIN的情况，那...

汽车线束系统是相对薄弱和易损坏的零件，在整车开发及使用过程中频发由于线路问题导致的整车功能失效问题。本文主要通过对车辆制造环节线束系统引起的失效问题进行系统的归纳总结，提出基于PDCA 方案的改进措施...

汽车电线大多是薄壁电线，绝缘厚度大部分在0.5mm以内，导体稍有跳丝、不圆整，都会直接造成挤出绝缘过程中表面起包，出现凹坑。其大多数质量问题是由导体撸丝、背股、压线、氧化造成的。 导体背股 一、原因分...

造成导体氧化的因素非常多，除了原材料本身、拉丝工序等原因外，本次谈谈束线过程中产生的氧化问题。 一、原因分析 （1）人体触摸：导体在生产过程中，如果员工不带手套直接用手接触导体，潮湿的汗液粘附在导体表...

导线撸丝是汽车电线生产过程中遇到最多的问题之一。导体撸丝直接原因是撸丝部位导体外径偏大，无法顺利通过挤出机的模芯，从而堆积在挤出机的模口，直到被拉断。导体撸丝严重影响了挤出效率，导致零头线数量增多，也...

检验整车舒适性，有一项VOC气味性试验要求，在线束橡胶件遇到气味性问题的时候应该怎么处理呢？本文就线束橡胶件EPDM的VCO气味问题，进行原因分析，并提供解决方案。 EPDM作为一种橡胶制品，有不同程...