线束开发里，设计变更（ECO， Engineering Change Order，工程变更通知单）几乎是常态。 图纸改了、接口变了、固定点动了、布置更新了、供应商状态变了，ECO就会跟着来。真正麻烦的...
产品开发 产品开发 汽车线束开发常见工程术语汇总
线束工程师在做方案设计、2D图纸、BOM、DFMEA、试制跟产、验证关闭这些工作时，几乎每天都会接触到 APQP、PPAP、FMEA、SOP等等这些工程常见的术语。 在线束设计、开发、验证工作里，很多...
线束生产 汽车线束端子压接技术：原理、工艺与验证
端子压接不是一个简单的生产动作，而是决定连接可靠性的关键工艺。 对汽车线束而言，回路是否稳定、接触电阻是否可控、振动和热循环条件下是否会失效，很多时候都取决于压接质量。 端子压接通过机械压力使端子与导...
产品开发 聊聊线束验证中的几个常见问题
散漫说，做汽车线束开发，很多问题在设计阶段并不明显。数模看起来没干涉，原理图逻辑也没有明显漏洞，接插件、导线、橡胶件这些基础选型也基本符合要求。但样件一旦进入实验室，振动、防水、温升、磨损这些试验一做...
系统设计 线束工程师为你讲解整车电气原理设计全流程
电气原理设计并不是单纯的制图工作，而是整车功能定义、负载管理、供电保护、信号逻辑、诊断维护和工程落地之间的一整套系统设计过程。 很多人第一次接触整车电气原理设计时，往往会把它理解成“把电器件连起来”，...
产品开发 汽车线束设计的可靠性设计
散漫说：在车圈摸爬滚打久了，我发现优秀的线束工程师和普通工程师最大的区别在于：普通工程师在想“怎么连通”，而优秀工程师在想“怎么不烧”。 这就是本文提出的“防御性设计思维”。 线束是柔性件，它的工作环...
产品开发 聊聊线束接插件的单线密封 (Cable Seal) 与 塑件密封 (Mat Seal)
散漫说：很多兄弟在选插件时，看到有防水栓就觉得万事大吉了。但实际上，插件防水设计分为单线密封 (Cable Seal) 与 塑件密封 (Mat Seal) 。选型不当，不仅会增加线束厂的压接难度，还会...
系统设计 聊聊汽车保险丝的选型，快熔与慢熔
散漫说：在原理设计时，很多兄弟习惯直接根据负载电流选个容量（比如 10A 的负载选个 15A 的保险丝），但往往忽略了保险丝的熔断特性。 图：导线自燃现象 保险丝选错了类型，要么是电机启动时保险丝“莫...
系统设计 为什么高频信号不能和雨刮电机共用接地？
散漫说，很多刚入行的兄弟，甚至画了几年原理图的老手，对“接地”的理解往往还停留在：只要连到车身上就行。反正车身是大负极，哪儿搭铁不都一样吗？ 如果你也这么想，那大概率会在样车调试阶段被各...